损害二：损坏尿素喷嘴
尿素喷嘴位于排气管中，长期处于高温环境中，车用尿素生产设备，而它工作时正是通过尿素溶液的循环进行冷却，如果得不到尿素溶液的冷却效果，尿素喷嘴也容易出现损坏的情况。
损害三：后处理器容易被氧化
国四车辆使用obd诊断系统，检测尾气的氮氧化物排放是否超限，起到排放超标限制车辆行驶功率的作用。如果掐断obd，不添加尿素溶液，后处理器不工作容易被氧化。
损害四：污染环境
如果scr系统长期不工作，国四发动机为了降低pm排放调校偏向充分燃烧，也会造成氮氧化物排放升高，车用尿素溶液生产设备，对环境造成很大影响。
总之，使用不合格尿素溶液以及掐断obd诊断信号两种做法，都会造成尿素泵、尿素喷嘴、催化剂等后处理系统的不可逆转损坏，车用尿素，并增加氮氧化物的排放。不仅会让用户损失近万元的后处理设备也会给环境带来很大的影响，最后反而得不偿失。所以，小编奉劝哪些贪图小便宜的车主们，不要因小失大，应该选择正牌的车用尿素溶液。
为什么这样一份普普通通的尿素溶液与国四实施一起被推至重卡节能减排的风口浪尖？先来看看国外先行者的经验。为了满足欧ⅳ～欧ⅵ排放法规，欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条排放控制技术路线：　　其一是“优化燃烧+scr(选择性催化还原)”技术路线，简称scr路线，车用尿素设备，它是通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒pm的产生，而在机外后处理过程中，采用尿素溶液对氮氧化物nox进行选择性催化还原，这一技术路线在欧洲占主流，欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案
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