引起电流变化的主要原因是电网电压波动和回路阻抗变化。阻抗变化是因为回路的几何形状变化或因在次级回路中引入不同量的磁性金属。对于直流焊机，次级回路阻抗变化，对电流无明显影响。
为了保证熔核尺寸和焊点强度，焊接时间与焊接电流在一定范围内可以相互补充。为了获得一定强度的焊点，可以采用大电流和短时间（强条件，又称硬规范），也可采用小电流和长时间（弱条件，也称软规范）。选用硬规范还是软规范，取决于金属的性能、厚度和所用焊机的功率。对于不同性能和厚度的金属所需的电流和时间，都有一个上下限,使用时以此为准。
电阻为焊件间接触电阻,接触电阻存在的时间是短暂，一般存在于焊接初期，由两方面原因形成：
1、工件和电极表面有高电阻系数的氧化物或脏物质层，会使电流遭到较大阻碍。过厚的氧化物和脏物质层甚至会使电流不能导通。
2、在表面十分洁净的条件下，由于表面的微观不平度，使工件只能在粗糙表面的局部形成接触点。在接触点处形成电流线的集中。由于电流通路的缩小而增加了接触处的电阻。
今年前10个月，中国汽车产销分别突破了2000万辆，经过连续几年高速增长的中国汽车市场，增速明显放缓，但汽车零部件产业作为汽车产业的重组成部分，其发展前景依然看好。今年1－8月，中国汽车及零部件制造业工业产值达到了2万亿元人民币，比上年同期增长16％，虽低于去年同期24％的增长速度，但高于全行业13％的增速。除整车制造推动了汽车零部件产业的速发展外，日益庞大的汽车保有量，也为中国汽车零部件打开了巨大的售后市场。未来几年，中国汽车零部件产业仍将保持速发展的趋势。
焊接是汽车制造制造业中一种必要的工艺方法，并得到广泛的应用。发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。汽车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。在汽车零部件的制造中，点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、电弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中，由于点焊机、气体保护焊机、钎焊具有生产量大，自动化程度高，高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点，所以对车身薄板覆盖零部件特别适合，所以在汽车生产中应用最多。在tou资费用中点焊约占75%,其他焊接方法只占25%。随着汽车工业的发展，汽车车身焊装生产线也在逐渐向全自动化方向发展，为了赶上国际水平，在提高产量的同时，要求努力提高汽车制造质量。众所周知，实现自动化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接变形最小，焊接部位外观要美观，故要求焊接技术越来越高。为了应对全球经济一体化，焊接方面新技术的推广应用对汽车工业的品牌提升有很大的作用。
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