国际物流网络建设的核心包括生产工厂的选址，厂址选择是经过漫长的发展过程的，已经有一些成熟的技术及理论。
目前一般应用数学规划等相关理论解决网络规划问题，本节重点介绍基于运输费用最小的原则，物流网络优化模型和服务范围优化模型的建立方法。
1.物流网络优化模型建立
已知某企业有40个需求地，主要分布在亚洲区域，准备在中国香港或新加坡设立物流中心，配送中心候选地有8个，包括新加坡、日本、韩国和中国的香港、深圳、上海、天津、大连，物流网络结构模型。
为完善其物流网络，研究建立其网络优化模型。
从1个物流中心，经过若干个配送中心，向若干个客户配送货品。物流中心已定，配送中心候选地有8处，从中选择若干个配送中心，使总的物流成本最低。
(1)基本思路
配送中心的选择方案，应根据通过配送中心的货品数量的多少来评价和选择。因此，通过求解使总费用最低的运输方案，来确定每个配送中心的通过量，并由此决定配送中心的取舍。
(2)优化目标
整个网络的优化目标是使整个网络的物流成本最低。整个网络的物流成本包括以下几个部分：总物流费用=总运费+总配送费+配送中心仓储费+配送中心内部可变费用+配送中心固定费用
(3)数学模型
目标函数可表示为：
minf(xu)=∑∑2(cq+d,)x+ze,z,+∑w,z,q+2vr(z;)ijkjjj18约束条件：∑2x=p,k=1,2,…,40;xm≥0;i=1;j=1,2,…,8;
i=1 j=1
其中：c——从物流中心i到配送中心j每单位量的运输成本；
d—从配送中心j到客户k,每单位量的配送成本；e;—配送中心的单位仓储费；
xx——从i物流中心经过j配送中心到k客户的运输量；z,—配送中心j的物流通过量，z,=∑2x;ikw,——j配送中心通过量的变动费系数；v,——j配送中心的固定费(与配送中心规模无关的费用);
r(z,)=0:z,=0——不建此配送中心；
r(z,)=1:z,>0——建设此配送中心。
在目标函数中：
第一项是运输、配送费。
第二项是配送中心的仓储费，与通过量z,成正比。
第三项w,(z,)q——配送中心的可变成本，与通过量(z,)q成正比，考虑规模经济性，
一般0
2.服务范围优化模型建立
已知某企业由一个物流中心(香港)经由4个配送中心(新加坡、韩国，香港、上海)向若干个需求地配送。已知：物流中心到各个配送中心的距离及单位运费、各配送中心到各需求地的距离和单位运费以及各个需求地的需求量，求使总运费最低的运输方案。这是一个数学规划问题。数学模型研究如下。
设由配送中心j到需求地k的配送量为x目标函数为：
minf(x₁)= 2c;∑x+∑∑dx=∑2(c;+d₄)xjkjkjk
约束条件
∑x=p,k=1,2,…,40;x≥0;j=1,2,3,4
j
其中：c;——从物流中心i到配送中心j每单位量的运输成本；
d;——从配送中心j到客户k,每单位量的配送成本；p——第k个需求地的配送需求量；
j-1,2,3,4;k=1,2,……,40。这是一个运输问题的线性规划问题模型，采用计算机求解。