同样，该公司调整后的息税折旧及摊销前利润(ebitda)同比下降89%降至2.11亿美元，而2022年第三季度zim的息税前利润(ebit)达到23亿美元，去年同期实现了15亿美元的营业利润。
此外，以星公布第三季度营收为12.73亿美元，同比下降61%。此外，该公司第三季度调整后息税前利润亏损达到2.13亿美元，而2022年第三季度调整后息税前利润为15亿美元。
另一方面，该公司的箱量略有增长，2023年第三季度处理了867,000个标准箱。然而，该时期每个标准箱的平均运价为1139美元，同比下降66%。
以星总裁兼首席执行官eli glickman表示：“以星第三季度业绩反映了当前的经营环境，需求依然疲软，运价持续恶化。鉴于对近期运价的负面展望，以星记录了约21亿美元的非现金减值损失对zim的净利润产生了负面影响，并修订了我们的全年指引。预计2023年调整后ebitda为9亿至11亿美元，调整后ebit亏损为6亿至4亿美元。”
glickman表示：“我们目前正处于过渡期，预计将持续到2024年，在此期间，应该会逐渐看到我们为增强zim的商业和运营弹性而采取的果断行动所带来的好处。”
他接着补充道：“我们启动了船队更新计划，其中包括46艘新建集装箱船，其中28艘是‘绿色’液化天然气lng船，随着这些新船的交付和老旧和效率较低的船舶的淘汰，预计这将改善zim的成本结构并推动长期盈利增长。我们的每标准箱成本正在下降，我们预计随着2023-2024年我们新船加入船队，包括总共28艘双燃料lng集装箱船，预计将进一步降低成本。”
截至2023年9月30日的第三季度财务和经营业绩
由于运费下降，2023年第三季度总营收为12.73亿美元，而2022年第三季度为32.28亿美元，部分被运载量的小幅增加所抵消。
以星航运在2023年第三季度的运力为86.7万标准箱，而2022年第三季度为84.2万标准箱。2023年第三季度每teu的平均运费为1139美元，而2022年第三季度为3353美元。
2023年第三季度的营业亏损(ebit)为22.76亿美元，而2022年第三季度的营业收入为15.44亿美元。2023年第三季度的经营亏损包括20.63亿美元的非现金减值损失。2023年第三季度营业收入的减少主要是由于本季度的减值损失和上述收入的减少。
2023年第三季度净亏损为22.7亿美元，而2022年第三季度的净收入为11.66亿美元。
2023年第三季度调整后的ebitda为2.11亿美元，而2022年第三季度为19.34亿美元。2023年第三季度调整后息税前亏损为2.13亿美元，而2022年第三季度调整后息税前亏损为15.54亿美元。2023年第三季度的调整后息税前利润和调整后息税前利润分别为17%和-17%。而2022年第三季度的这一比例分别为60%和48%。
2023年第三季度经营活动产生的净现金为3.38亿美元，而2022年第三季度为16.72亿美元。
截至2023年9月30日的前三个季度的财务和经营业绩
2023年前9个月的总营收为39.57亿美元，而2022年前9个月的总营收为103.73亿美元，主要是由于运费下降。
zim在2023年前9个月运送了249.6万标准箱，而2022年前9个月运送了255.7万标准箱。2023年前9个月，每teu的平均运费为1235美元，而2022年前9个月为3600美元。
2023年前9个月的营业亏损(ebit)为24.57亿美元，而2022年前9个月的营业收入为55.51亿美元。这一时期的经营亏损包括2023年第三季度记录的20.63亿美元的非现金减值损失。2023年前9个月营业收入的减少主要是由于2023年第三季度的减值损失和上述收入的减少。
2023年前9个月的净亏损为25.41亿美元，而2022年前9个月的净利润为42.12亿美元。
2023年前9个月调整后的ebitda为8.59亿美元，而2022年前9个月为65.68亿美元。2023年前9个月的调整后息税前亏损为3.73亿美元，而2022年前9个月的调整后息税前亏损为55.61亿美元。2023年前9个月的调整后息税前利润和调整后息税前利润分别为22%和-9%。相比之下，2022年前9个月的比例分别为63%和54%。
2023年前9个月，运营活动产生的净现金为8.58亿美元，而2022年前9个月为50.41亿美元。