国际物流系统评价一般按照以下步骤展开。
(1)明确评价目的和评价内容。
(2)分析系统要素，确定评价因素。
(3)确定评价指标体系。
(4)确定评价结构和评价准则。
(5)选择评价方法。
(6)单项评价。单项评价是就物流系统或物流系统方案的某一具体方面进行详细的评价。单项评价不能解决最优方案的判定问题。
(7)综合评价。综合评价就是在各单项评价的基础上按照评价标准，对系统整体进行全面的评价。
2.国际物流系统评价方法
由于国际物流系统的结构不同、性能不同、评价因素不同，因此评价方法也有不同。系统评价方法的选用应根据物流系统的具体情况而定。目前，几种常用的物流系统评价方法有经济分析法(包括成本效益法、追加投资回收期法、价值分析法等)、层次分析法、模糊综合评判法、专家评价法、灰色关联系数法等。
[案例] 西江汽车物流中心项目建设规划研究
(一)项目建设背景、必要性分析
1.西江汽车物流中心项目建设背景
西江汽车物流中心的规划，主要依据是安徽省及芜湖市的汽车工业发展现状、未来发展规划，以及西江汽车滚装码头的规划和建设。
(1)安徽省及芜湖市的汽车工业现状
近年来，安徽省的汽车工业发展迅速，已具备相当规模。目前，全省汽车行业生产企业近200家，产品包括大、中、轻、微型车，各类改装车、专用车，以及汽车关键零部件等多个系列共800多个品种，汽车年生产能力达22万辆。此外，还具备20万辆的摩托车生产能力。芜湖市的汽车工业是安徽省的重点产业，生产能力居安徽省第一，产销量仅次于合肥。芜湖的汽车工业自1992年开始起步，省、市各级领导就给予了高度重视，从政策、资金、技术等多方面大力扶持，从而奠定了其芜湖市支柱产业和安徽省汽车工业重点的地位。芜湖市现有包括汽车零部件生产厂家在内的汽车生产企业百余家，拥有轿车、轻型车、微型车、专用改装车、农用车等五大产品系列，列入国家产品目录的有78个品种，生产能力近15万辆。上海大众集团奇瑞汽车有限公司、芜湖一汽扬子汽车厂和安徽华阳汽车制造厂是芜湖市的主要汽车生产厂家。上海大众集团奇瑞汽车有限公司是安徽省惟一的轿车生产基地，位于芜湖经济技术开发区，2001年轿车产量已达3万多辆，2002年轿车产量达5万多辆，2003年轿车产量已达10万多辆，产品供不应求，国内销售网点已达50多个，覆盖全国大部分地区。
(2)芜湖市汽车工业发展规划
根据芜湖市“十五”汽车工业发展计划，芜湖市将以国家产业政策为指导，坚持市场导向，强化技术创新，继续以生产整车为龙头、以关键零部件为基础，以底盘生产为重点，扶优扶强，招商引资，力争汽车工业尽快上规模、上水平、上效益，实现超常规发展。发展重点是：努力抓好奇瑞轿车和一汽扬子二大项目；把汽车零部件作为突出发展的重点；组建一个以奔达汽车厂为龙头的汽车改装车集团；充分利用芜湖长江大桥和创建优秀旅游城市的优势，以芜湖汽车行业、工商企业为后盾，在大桥工业园附近，开辟汽车商贸区，建设高品位、大规模的华东地区一流的汽车贸易大市场。至“十五”末，芜湖汽车产品品种、整车及底盘增加到200种，零部件新增种类8～10个，主要产品保持国内领先，达国际90年代中期水平，部分产品争取达国际平均水平，汽车生产能力达20万辆，其中奇瑞10万辆，一汽扬子汽车厂轻型车及底盘6万辆(其中整车2万辆),奔达汽车厂等微型车、专用车4万辆。至2015·年，芜湖汽车年生产能力达30万辆以上，主要产品达到国内一流水平。
(3)西江汽车滚装码头工程
拟建的西江汽车滚装码头位于朱家桥外贸码头以北，拟建设规模为一个3000吨级滚装泊位，泊位长162米，年通过能力15万辆汽车。从该汽车滚装码头的功能上分析，汽车滚装码头主要集中于进出整车的装卸作业。因此在进出港量增大的情况下，依托该汽车码头，建设汽车专业物流中心，是十分必要的。汽车的物流中心与码头两者的分工明确，汽车及其零部件的物流增值业务将是物流中心的主要服务内容。
另外，国家对我国汽车工业的未来发展给予了高度重视，适应现代化汽车工业发展的汽车物流服务中心，必将成为未来一段时间内国家重点建设的示范性物流工程项目。
2.西江汽车物流中心项目必要性分析西江汽车物流中心项目建设的必要性，可总结为如下两点。
(1)满足不断增长的汽车物流需求的需要
芜湖港水运综合条件好，上海大众集团奇瑞汽车有限公司和一汽扬子汽车公司位于芜湖市区，多家省属汽车重点生产厂毗邻四周，汽车生产能力已接近15万辆，货源稳定，水运出入方便快捷。上海大众集团奇瑞汽车有限公司现已具备30万台/年发动机和5万辆/年整车的生产能力，部分工艺已形成15万辆/年整车的能力。芜湖一汽扬子汽车公司二期工程生产规模为6万辆/年，安徽华阳汽车制造厂现已具备3万辆/年整车的生产能力。“十五”期间，奇瑞汽车有限公司将达到15万辆/年的生产能力。芜湖一汽扬子汽车厂将达到2万辆/年轻型客车的生产能力，安徽华阳汽车制造厂将达到3万辆/年的生产能力。汽车工业的发展必然需要与之配套的物流服务体系的完善。
(2)降低汽车物流成本，提高汽车工业总体竞争力的需要
相对于公路和铁路而言，水路运输在途时间较长，但其运价最低，尤其是中、长途运输运价优势明显，且货损小，安全性好。特别对于大批量运输优势明显，当对运输在途时间要求不高时，优势更突出。芜湖港的地理位置优越，对外交通方便，水路、公路、铁路条件优良，铁路和公路已具备一定的汽车运输条件。水路运输由于未建滚装码头而受到一定限制，但交通部已对全国汽车水上滚装运输作了系统规划，规划要在沿海、沿长江建设一批汽车滚装码头，最大限度地发挥汽车水上运输的优势。芜湖西江汽车滚装码头建成后，将加入长江沿线、沿海地区商品汽车滚装运输系统中，芜湖港汽车水上滚装运输将有较好的发展前景。西江汽车物流中心的建设搭建了汽车从水路运输的平台，使汽车物流达到批量化、低成本、高效益的目的，这对提高芜湖汽车工业的总体竞争力将有更深远的意义。
从以上分析可以看出，安徽省及芜湖市的汽车工业将有跳跃式的发展，西江汽车滚装码头的建设将使西江汽车物流中心的建立成为必然，而国家对汽车物流未来发展的重视是西江汽车物流中心建设的重要环境条件。
(二)市场需求分析
芜湖港储运股份有限公司对西江汽车滚装码头近、中、远期各类汽车水运量进行了预测。
2005年，西江汽车滚装码头各类汽车水上运输进出口总量为15.52万辆(按轿车折算，下同),其中进口3.71万辆，出口11.81万辆；2010年进出口总量为20.87万辆，其中进口4.60万辆，出口16.27万辆；2020年进出口总量为33.77万辆，其中进
口5.83万辆，出口27.94万辆。车型以轿车、中型车、轻型车、微型车及农用车为主，2010年以前，汽车运量的年增长率为6.10%,2010年～2020年，年增长率为4.93%。
西江汽车滚装码头建成后，安徽省至西南地区汽车水上运输可形成芜湖港一重庆港(西南地区水上转运中心)、芜湖港一武汉港(华中地区水上转运中心)沿江汽车滚装运输航线，并可通过长江出海，经海运形成芜湖港—营口港(东北地区水上转运中心)、芜湖港一天津新港(华北地区水上转运中心)、芜湖港一广州港(华南地区水上转运中心)江海汽车滚装运输航线。
从上述分析可以看出，在全国的统一规划下，未来通过港口的进出口汽车数量将会有较大幅度的增长，因此会带动相关的汽车及零部件的仓储、配送、集散、流通加工等多项物流业务的发展，西江汽车物流中心的市场需求前景广阔。
(三)项目建设的要求、水平和功能定位
1.西江汽车物流中心项目定位与水平
西江汽车物流中心项目定位于汽车及其零部件的综合物流业务，因此其建设要求必须满足汽车及零部件物流服务。汽车整车以及零部件对物流服务的效率、质量等都有较高的要求，因此该物流中心未来不仅需要建设有现代化的整车及零部件存储、配送设施，还应该配套有专业化的运输设施设备。另外，为了提升汽车物流中心的服务技术水平，汽车物流中心还要求有现代化的信息网络作为支撑。西江汽车物流中心未来将纳入全国沿江汽车物流体系的一部分，因此，在建设标准上应该达到国内的领先水平。
2.西江汽车物流中心的功能
西江汽车物流中心未来提供的主要功能包括如下。
(1)汽车整车及零部件的集散功能。集散功能主要是为一定区域范围内的汽车工业企业生产的整车及所需零部件提供的服务。通过物流中心的集散，既能推动芜湖及周边地区汽车生产所需零部件从外国或外地区的集中采购和供应，又可促进该物流中心周边汽车企业产成品销售物流的集中化，从而实现汽车物流的规模化，降低全行业的流通成本。
(2)汽车整车及零部件的存储功能。为衔接生产和消费的需求，在物流中心内必须能实现汽车整车和零部件的存储功能。
(3)汽车整车及零部件的配送功能。汽车企业大多实行的是按订单生产，无库存管理，配送到工位的采购与供应模式，因此汽车生产企业对原料配送有较高的要求，这也就成为物流中心应提供的重要功能。
(4)信息服务功能。汽车行业本身信息化程度较高，因此汽车物流中心的建设，其信息服务水平必须与汽车生产企业、销售企业的信息化程度相配套，这就要求西江汽车物流中心要具备较强的信息服务功能。
(5)汽车展示、交易功能。发挥物流中心展览和博览的功能，为客户提供展示、洽谈、签约、交易、培训等服务。
(四)物流服务对象分析
西江汽车物流中心主要服务于汽车及零部件的制造企业、分销企业，成为众多汽车及零部件制造和销售企业供应链上的重要一环，为其提供专业化的储存、配送等物流服务。其客户的市场范围主要是芜湖市、安徽省的汽车及零部件制造企业、销售企业、需求企业，同时也包括全国乃至世界各地区的汽车及零部件供给和需求企业。
(五)项目选址和建设条件
西江汽车物流中心拟选地为西江汽车滚装码头的东侧，紧临汽车滚装码头。该选址地目前为空地，北侧为长江西路，南侧为港湾路，西侧为芜湖市防汛大堤，东侧紧邻正宇集团有限公司与东面的长江北路相距400米。项目的选址主要考虑了与西江汽车滚装码头在功能上的分工与衔接，同时该选址地在位置上与开发区规划的汽车工业园相距较近，与大桥区规划的汽车贸易中心毗临，其区位优势明显，交通条件优越，其它建设条件基本具备。
(六)建设规模和硬件设施建设内容
西江汽车物流中心的建设规模要视西江汽车滚装码头的设计能力、芜湖地区未来汽车工业和市场发展状况而定。根据前面对西江汽车物流中心未来整车及零部件的物流需求情况预测，可以推算西江汽车物流中心的预计建设规模应该在-10万平方米左右。根据该物流中心未来提供的主要功能，该中心内需要建设如下主要硬件设施。
(1)汽车整车存放场地。主要供短时间存储的大批量通过水陆运输的整车停放。
(2)整车及零部件存放的库房。为较长时间存储的整车提供存放场所，同时存储大量的汽车零部件，并在仓库内进行配送、加工等物流业务。
(3)汽车交易和展示中心。实现物流中心业务的拓展，进行汽车的交易和展示等活动。
(4)辅助建筑。辅助建筑包括生活办公设施、绿化场地、停车场等。
(七)结论和建议
综上所述，考虑到芜湖市汽车工业的长远发展需要，以及西江汽车滚装码头的龙头作用，建立西江汽车物流中心是必要的。西江汽车物流中心的建设，将主要满足汽车整车及零部件的存储、集散、配送、加工等物流需求，同时通过在物流中心内提供汽车交易展示等商务功能，延伸服务项目，将吸引更大范围内的更多客户，从而真正带动芜湖市的汽车业实现跨越式发展。
(八)该物流中心建设的相关建议
争取得到国家的支持。未来的一段时期内，汽车工业将成为我国的重要支柱产业，汽车物流中心的建设也由此成为国家规划的重点建设项目之一，芜湖在建设西江汽车物流中心时，应该抓住机遇，使之纳人国家的沿江汽车物流服务体系中，争取得到国家的支持。
其建设水平应该与国际汽车物流中心接轨。经济的发展总体趋势是全球化，我国在发展汽车工业时，既要考虑本国需求，也要考虑未来进入世界市场的需要。物流中心本身是基础性建设项目，其服务周期较长，因此建设时一定要考虑到未来发展的可能。