8号码头首10个月处理货量共约135万箱，他表示必可超过集团早前预计全年货物吞吐量达145万箱的目标。8号码头货物吞吐量大幅上升主要受惠于其最大客户──中海集团增加挂靠该码头所致。
中海集团早已为美西港口劳资纠纷事件作出事前部署，将内贸线运力和船舶调至外贸的泛太平洋航线服务，令美西航线短短数月间运力提升三分一。由于中海集团的美西航线服务主要挂靠8号码头，因此在美西封港事件影响下，8号码头货物吞吐量仍可录得升幅。
另外，集团旗下内地码头首10个月总货物吞吐量亦较去年同期上升26%。他称，受美西港口劳资纠纷影响，估计今年旺季会较去年延长至明年初，可望带动码头货物吞吐量增加。
被问及香港是否需要兴建10号码头及码头处理费（thc）是否过高，孙家康表示珠江三角洲的码头已是供过于求，因此香港短期内兴建新码头的机会并不大。另外，他指出船公司所收取的运费已是非常低，他表示根据多家船公司的调查报告显示，运费只占船公司贸易成本4%，而thc只占运费中极少部分，故即调低一成码头处理费，相信对货主影响亦不大。
另方面，对于母公司中远北京何时将码头及物流业务注入中远太平洋，他表示目前尚未有具体详情，但母公司已承诺日后会将旗下所有码头业务注入中远太平洋。他续称，内地物流业务一直有盈利，主要是集团有稳固的客户网络及自设堆场，故对物流业的前景甚为乐观。