1.外部环境对集装箱运输的影响
世界经济贸易的发展趋软给集装箱运输市场产生了极大的影响，美国经济增速的大幅下滑，是千万世界经济增长明显减缓主要因素。美国国内消费者对亚洲商品的需求明显呈现下降态势，反映到航运业，就是港口和承运人的货量节节下降。特别是“9.11”事件发生后，对美国及世界经济产生重大而尝的影响。这对本来就处于弱势恢复之中的亚洲经济带来了新的、更大的冲击，可以说目前除中国以外，几乎所有的亚洲国家 的经济都面临严峻形势，这无疑对国际集装箱运输产生直接的重大影响。主要表现为亚洲/北美、亚洲/欧洲和亚洲区域各航线箱运量增长率大幅下降，市场运力过剩、运价低迷，船公司经营成本大幅度上升。尤其是今年的旺季，全球普通表现不佳。各港口集装箱呑吐量同比都出现了明显的下滑。如今年上半年奥克兰港集装箱呑吐量同比去年下降5%；长滩港同比下降2.3%；温哥华同比下降6%新加坡比减少14.82%，全年的集装箱总呑吐量可能出现将近18%的跌幅。
世界经贸增幅的变化无疑对国际集装箱运输市场产生极大的影响。可以说今年的国际集装箱运输市场全年走热疲软已基本成定局，如的世界经贸能象经济界的那样走向复苏的话，相信集装箱运输市场发展的环境可能略好于今年。
2.市场供需矛盾加剧
市场供需矛盾加剧是集装箱运输市场面临的最大问题。据测，至今年底全球集装箱船队保有量将达到730万teu，大大超过市场需求，这势必降低承运人的边际收益。
预计今明两年全集装箱船队运力预计将增长25%，其中今年新投入运力交达到12.5%，总 量达60万teu。全球全集装箱船队总运力于今年6月已 过500万teu，但由于有81艘超大型船舶陆续于今年下半年至明年底投入服务，故预计到明年底全球全集装箱船运力就将600超过万teu。但货量的预测分析明显低于运力增长。2001年全球航线货运量将达到7300万teu左右，比去年约6%。今年全球港口呑吐量预计达到2.48亿teu，增由约在10%左右。种种迹象表明，国际集装箱运输市场日益突出的供需矛盾将要维持相当一段时期。
据分析，今年1－9月跨太平洋落选般线货运量同比去年增20%，而航线上新增运力幅度达8%；上半年亚洲－欧洲西行航线货运量增幅仅为4%－5%，而运力新12增长%；尽管跨大西洋航线深受全球经济下滑影响，但该航线却并未像其他主干线一样有大量的超怪拿马型船 舶涌入，运力的供给程度基本同量情况相平衡。
3.航线运价持续低迷
目前令航运界十分头痛的问题是般线动人持续低迷。受集装箱货运市场装束减缓、运力大幅增加等因素的影响，绝大多数运费组织去年的提价计划没有得到全部执行。尽管跨太平洋运价稳定组织（tsa）今年仍制定了幅度较高的涨价方案，但计划已流于形式，这是1998年实行新的美国海运改革法案（osra）以来tsa首次未成功实施gri（generalrateincrease）。荷枪实弹一些运费组织鉴于同样因素，不但动人提升计划没能实施，反面大幅降价。
据了解，在过去的近一年中，亚欧西行线运价下滑至700美元/teu，至9月份东行线普通干箱货最低已跌至300美元/teu，双向运价的下滑幅度同比上年均超过30%。一些运费组织对下半年的运价作出适度调整的决定也只能部分执行（如远东航运公会将原自8月1日起亚洲/北欧航线西向每teu250提价美元的计划改为100美元等）。由于今年全球航线新增动力将达到12.5%，预计航线上运费收入要降低3%－5%，承运人的平均边际利润势必降低3%－6%。（陈德明）（《市场周刊》）