高速公路隔音墙其中声源控制的各种要求在高速铁路领域很容易实现，受声点防护的实施有一定的局限性，尤其是在城市建成区不但投资数量巨大而且实施难度也很高，实现了其它降噪手段所不能代替的效果。声屏障设置方式需要满足现有梁型尺寸以及各种线界的要求，在这种情况下既要保证列车的安全运行又要保证声屏障结构的稳定性，降噪效果较好，可很大程度降低铁路噪声对高层建筑的影响。
高速公路隔音墙声屏障外延长度同单向声屏障外延长度与受声点到声屏障距离相同。声屏障又可分为吸声式、隔声式和反射式几种类型；声屏障的结构材料包括基础材料、支架体材料、结构框材料等。声屏障的立柱应该是由标准的h型钢和固定底板组成。立柱、吸声屏和隔声屏安装好以后，应该将遮檐部分的立柱与下部的直立柱进行电弧焊满焊，在焊缝平整的同时，保证焊接牢固。
高速公路隔音墙控制噪声的方法可分为两种：一种为从声源出着手降低噪声；另一种为在传播途径中阻碍噪音的传播。声波遇到声屏障一部分被放射回来，当有双侧声屏障时会出现声波多次反射的情况。透射降低量大说明声障有较大的插入损失，有更好的降噪效果。声波会越过声屏障顶端传播并在声屏障后面形成声影区，绕射声的声量级小于直达声的声量级，穿透声屏障的声能量与声屏障的面密度、入射角及声波的频率等因素有关。