最近，超级高铁的话题真是一个接一个。半个月前，中航科工提出要在中国建设4000公里时速超级高铁，引发了国人无数关注，甚至引发了两派人之间的口水战。9月22日，美国超级高铁公司“超级环路”（hyperloop one）又宣布拿到了新一轮融资8500万美元，迄今这家公司已经融资了2.45亿美元，公司估值达到7亿美元。
在如今泡沫遍地的金融市场上上，这个融资额和估值确实算不了什么。但是一轮又一轮私人资本注入 “超级环路”公司，还是挺值得关注的一件事。这家公司的技术和业务到底取得了哪些进展？它最终能取得成功吗？它会不会像巴铁那样最终又是一场骗局？
超级高铁已到商用化黎明？
hyperloop one这家公司诞生于2013年，其创意来自特斯拉公司老板马斯克。这家公司的使命是推动交通革命。在真空管道内向子弹一样传送胶囊车厢的创意一提出，就吸引了全世界的极大关注，有人视为天才的设想，有人视之为疯狂之举。
这家公司成立后，融资、造车、建试验场，忙个不停，看上去一切都有条不紊地进行。迄今为止，公司有两次公开的测试：一次是2016年5月在内华达沙漠中进行了地面测试，时速达到640公里，一次是2017年5月首次在半真空管道环境中进行了系统的全面测试，实现了113公里的时速。
有人可能会说，我们现有高铁都已经达到了350公里时速了，113公里有什么意义呢？这个不能这样简单类比，113公里时速是全新的技术和交通组织方式下获得的，还只是初步实验速度。按理论算，未来的目标速度是1000公里。这两次测试取得的进展，随后都顺利吸引了人的融资，或许说明确实有人是看好这项技术，而在旧金山，相关的实验性工程已经在进行了。
hyperloop公司的ceo甚至说，hyperloop one已经让人看到了超级高铁商用化的黎明。但客观地讲，这种投资也是风险投资，因为这项技术确实面临着相当大的不确定性。成功和失败都有可能。值得关注的是，hyperloop公司一边进行技术测式，一边还在世界各地到处寻找政府的支持，大有项目几年后就要落地的架势。到目前为止，洽谈的合作对象有科罗拉多地方政府，迪拜、英国、俄罗斯、北欧国家，甚至中国都传出过有与hyperloop探讨合作修建超级高铁的消息，最近有人说，迪拜将是超级高铁第一个落地点。
与4000公里高铁来自同一构想
前不久，中国军工企业中航科工放出一个消息，未来将开展时速4000公里高铁建设计划，初步目标是达到1000公里时速。仔细对比，不难发现中航科工的构想与hyperloop现在所做的基本相同，都是在真空管道中推动车厢高速运行，差别可能只是在细节方面。
其实，这两家企业的构想都来自1990年代美国的一个机械工程师达里尔奥斯特。不同之处在于，hyperloop已经迈出了从构想计划这一步，并且还真刀实枪地进行各种试验，在不少地方建设了试验性管道，而中航科工之所以一亮相就喊出4000公里时速，大概是为了震撼一下民众，我猜想还有一个重要的意图，是要特意告诉老百姓它不是跟在hyperloop后面学步。
说实话，这条路走不走得通还真难说。从hyperloop公布的一系列消息看，构想已经部分实施之中，不仅试验管道搞得有模有样，而且还生产出了好几种原型车厢，甚至好多个国家的好多个地方都在谈论实际工程的建设了。
小编当然希望这些进展都是实实在在的，所有消息都没有泡沫，但客观地讲，科技创新的风险是非常大的，每一个环节都隐藏着重大的风险和不确定性，有些创新95%的障碍都扫除了，却卡在最后5%上，最终功亏一篑。就算是今天普通的高速磁悬浮列车，按理说没有什么技术障碍了，但普及仍然不够，说明它还是有某个环节不太理想。
至于中国的4000公里时速高铁，还只是构想，目前它连比较详细一点的蓝图都没有。中航科工抛出这个一个大消息来，可能是在打舆论战。如果hyperloop最终成功了，中国肯定也要跟进，先抛出消息的人肯定是国家的优先扶持对象，如果hyperloop试验不成功，那就悠着点，不必冒着打头阵容易阵亡的风险，吹过的牛就当刮过的风，几年后十年后还有谁记得？
hyperloop会不会重蹈巴铁覆辙？
巴铁（立体快巴）也是创新，hyperloop也是创新，但巴铁已经被证明是骗局，hyperloop最终会是什么结果呢？巴铁与hyperloop两者又有什么实质不同呢？
虽然这两个东西都带有创新的色彩，但仔细看，性质却有重大的不同。巴铁基本上不存在什么技术上的创新，主要是一种交通组织方式的新构想，这一构想靠不靠谱，其实很多普通人都能看得出来。而hyperloop是技术上的创新，普通人还真的不好判断，虽然很多人质疑过抽真空的成本以及真空所带来的安全性问题，但毕竟他们已经在实验了，如果行不通，要不了多久就会出结果的。
从投资者的态度上也可以看出它们的差别。巴铁早在2007年就提出了构想，但一直未有民间投资者对此感兴趣，只是到了前几年疯狂的p2p融资时，才由一家公司将其包装起来，吸引了几十亿投资。最后留下48亿债务烂窟窿，共有4万投资者被骗，他们都是非专业的中小投资者，理论上根本不应该与巴铁这样的项目挂上钩。但hyperloop就不同，它吸引的是专业的私人投资者。
为什么小编反复强调投资者这个问题？因为创新是有重大风险的，它不适合普通的中小投资者参与，也不宜由财政资金投入，而只适合那些专业的风险投资人。不管是摩根投资爱迪生和特斯拉，还是孙正义投资阿里巴巴，都是合理的投资行为。但通过p2p为巴铁融资，不管这技术行不行，明眼人一看这项目就知道很不靠谱了。如果中航科工放出4000公里时速超级高铁计划，是为了吸引政府的投资或财政投入，那也是相当不正常的。但愿我是以小人之心度君子之腹。
既然是创新就要允许失败，但不允许骗。我们鼓励创新，更鼓励创新者接受民间风险资本的挑选，不管是想骗老百姓还是想骗政府，都是脑筋动歪了，很不正常。