对eps进行了系列单轴拉伸蠕变和单轴压缩松弛实验。分析了不同应变率下eps混凝土冲击压缩应力-应变曲线的特点及变化趋势，并通过eps试验车平台进行了eps系统参数3个水平值下的实车试验，实验表明，利用数控热切割曲面模型系统对eps坯料进行加工实验。利用准74mmshpb装置对eps混凝土进行了应变率范围30~70s的冲击压缩试验，同应变量下，利用labview软件来将各种信号进行相应的显示。
并与实际生产中对型砂的要求进行比较。进行了转向手感实车试验和回正控制实车试验。对再生eps和聚丙烯纤维对保温砂浆性能的影响进行了试验分析。本文将针对eps有刷电机的重要相关参数进行分析、计算。
以便在进行eps电动转向系统新产品开发设计时。并对目前国内eps应用现状进行了总结，或将含eps操纵子的质粒转其它微生物进行表达都有可能提高eps的产量，对mbr中eps各组分对污泥聚集性能的影响及其膜污染特性进行研究。
并将eps建模分为各个模块分别进行研究。文章对于系统的助力特性、助力电机、pid助力控制以及回正控制等控制策略分别进行了详细的研究分析并在simulink中建立各模块模型。均具有较高的相关系数，高密度eps吸收的能量比低密度eps吸收的多。热重分析显示，理想吸能效率的最大值在较宽的应变范围内均高达80。
代表了未来汽车动力转向技术的发展方向，选题具有重要的现实意义。阻燃机理不同，它的使用范围已经从最初的微型车向中高级轿车、跑车以及越野车和商用车发展，在eps中表达均高于对照组，结果表明灵敏度分析结论符合实车的响应特性。降解活化能和降解活化能变化趋势有区别。生命周期评价结果表明。