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运转工况
1、发动机空转，汽车停车：发动机空转时，其自身产生的扭矩最小。如果使用制动器，涡轮上的负载是大的，因为它不能转动。但是，因为汽车是停止不动的，涡轮与泵叶轮的转速比为零，而同时扭矩比。因此，涡轮始终准备好用高于发动机扭矩的扭矩转动。
2、汽车起动：所有制动器松开时，涡轮能够随传动桥输入轴转动。因此，通过踩下油门踏板，涡轮以大于发动机扭矩的扭矩而转动。这样，汽车开始开动。
3、汽车以低速开动：汽车速度增加时，涡抡的转速很快接近泵叶轮的转速。因此，扭矩比很快接近1.0。当涡轮转速与泵叶轮转速的比达到偶合点时，定子开始转动，扭矩倍增降低。
换言之，液力变矩器开始作为液力偶合器工作。因此，汽车的车速几乎以与发动机转速成线性比例地增加。
4、汽车以中速或高速恒定行驶：液力变矩器仅起液力偶合器的作用。涡轮几乎以与泵叶轮相同的转速转动。
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锁止离合器机构
锁止离合器机构直接和机械地将发动机功率连接至自动变速箱。因为液力变矩器使用液流间接地传递功率，所以有功率损失。因此，离合器装在液力变矩器内直接连接发动机和传动桥以减少功率损失。当汽车到达某一行驶速度，锁止离合器用于提高功率性能的和燃油效率。
锁止离合器安装在涡轮毂上，在涡轮的前面。减震器弹簧吸收离合器接合时的扭矩力以防止产生震动。摩擦材料粘接到变矩器外壳或液力变矩器的锁止活塞上以防止离合器接合时打滑。
当锁止离合器动作时，与泵叶轮和涡轮一起转动。锁止离合器的接合和脱开是在车辆达到一定行驶速度时由液力变矩器中的液压液流的方向变化来确定的。
锁止离合器脱开：当车辆低速行驶时，压缩液体（变矩器压力）流至锁止离合器的前面。因此，锁止离合器的前侧和后侧的压力相等，于是锁止离合器脱开。动力流：发动机-变矩器外壳-泵叶轮-涡轮-涡轮轮毂-变速器输入轴。
锁止离合器接合：当汽车以中速或高速（一般大于60km/h）恒速行驶，压缩液体流至锁止离合器后面。因此，变矩器外壳和锁止离合器直接连接。其结果是锁止离合器和变矩器外壳一起转动（例如，锁止离合器接合）。动力流：发动机-变矩器外壳-锁止离合器-涡轮轮毂-变速器输入轴。
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