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昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，2010年9月20日正式开通运营。作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，江西省条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌北等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。九江站、南昌北站为始发站，其余为中间站。
昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为40分钟。线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。该铁路计划2009年底竣工。等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为每小时200公里，机车类型为动车组。
昌九城际铁路意义重大，虽然南昌到九江的距离并不远，但是以往由于没有城际铁路，对两地的经济还是有诸多限制，今后，开通城际高速铁路，将为两地携手经济发展带来非常大的优势。其次，昌九城际铁路拉动的不仅仅是南昌和九江两地的经济建设，它将拉动整个赣北经济的发展，对我省近年倾力打造的昌九工业走廊及环鄱阳湖经济群建设，添加一股新的强有力的动力。
昌九城铁的建设还将促进两地旅游业的发展，今后，南昌到九江只需40分钟，一日之内，南昌市民随时可游九江观周瑜点将台，上庐山赏滔滔云海，而九江市民想要到南昌购物，瞻仰八一起义纪念馆非常方便快捷。
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京张高速铁路，又名京张客运专线，即京包客运专线京张段，是一条连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路。
2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。
京张高速铁路主线由北京北站至张家口站，正线全长174千米，设10个车站，设计的高速度为350千米/小时。京张高速铁路在下花园北站引出崇礼铁路至太子城站，同时设延庆支线至延庆站。
2019年12月30日8时30分，由北京北站开往太子城站的“复兴号”智能动车组g8811次列车准时发出，标志着京张高速铁路正式开通运营。张家口至北京快运行时间由3小时7分压缩至56分钟。
2020年1月8日，京张高速铁路太子城方向新增5对高速铁路列车。
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沪宁城际铁路，是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建。2010年7月1日上午8时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准高、里程长、运营速度快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。
沪宁高铁地处长江三角洲地区的核心区域，贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京市，与既有沪宁铁路、京沪高速铁路、沪宁高速公路及312国道、京杭大运河共同构成上海至南京的主要交通运输通道。
上海与南京之间原有的铁路线堪称中国繁忙的一条铁路。国铁路6%里程的沪宁线,完成了22%的货运量。根据预测,2010年,长三角地区的总客流量将达到30.5亿人次,到2020年,这一数字将变为55亿人次。为了根本解决沪宁沿线群众出行“一票难求”的窘境,铁路部门从2004年开始即规划建设沪宁城际高铁。沪宁城际高铁在设计建设中开展了一系列技术攻关,全线满足了350公里的时速要求。
沪宁城际高铁是我国条公交化高速铁路,速度快与公交化是一对矛盾,如何才能做到既提速又共享呢?张晓铃介绍,高铁每停靠一站会损失6分钟,如果每站都停,整体速度就慢了。铁路部门的做法是,在运营中科学合理安排车次。运营初期每天安排92对车,大多数车次停靠站在4-8站之间。简单算笔账:一列高铁如果是中途停靠8站,从上海到南京需要1小时50多分钟,而原沪宁线上的动车,中途只停靠5站,也需要2个半小时。由此可见高铁出行效率大大提高
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