原车隔音到底怎样？这里就不加太多文字描述，做过隔音的车主可能都知道，原车铁皮厚度最薄的地方基本都在0.7mm还不到1毫米。
尤其是在引擎盖·前后叶子板·四门·尾箱盖及顶棚这些位置的铁皮不仅薄，而且铁皮跨度较大，在车身运动的时候很容易产生共振产生噪音，且百分之八十以上的日系车，车门都是一层塑料薄膜，德美系也好不到哪里去，为了省成本加上一块塑料板。
从声学原理出发的噪音控制措施
吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，俄罗斯stp的吸音材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使较宽频段的声波都能被高效地吸收。
什么是吸音？
在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量，从而达到吸音降噪的作用。
为什么说减振是汽车隔音最重要的环节？
因为车身都是由金属薄板制成，80%的汽车噪音（如发动机噪音、轮胎噪音）会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，所以如果想降低汽车噪音需要在车内使用大量优质高效的减振材料；俄罗斯stp隔音减震板是目前市场上最好的减振材料，减振效果是普通减振材料的四倍，重量却只是其的二分之一，抗老化性能极强，和汽车使用寿命一样！

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