日系车之间的竞争，基本是在一日两田之间选择，毕竟日系车的质量还是十分可靠的。在中级车中，凯美瑞、雅阁、天籁也是各有杀手锏。凯美瑞来自丰田最新平台、雅阁来自超高的性价比，天籁也搭载了2.0t黑科技发动机，实力不容小觑。从销量来看，依次是雅阁、凯美瑞、天籁。那么横向对比，这三款车到底谁更强一些呢？
外观方面，三者都摒弃了之前的中规中矩的外观，都趋向更年轻化。至于谁更好看，这就是仁者见仁智者见智的事，我们不做评价。不过车长方面，天籁是最长的。
天籁
内饰方面，凯美瑞的内饰更个性一些，不规则的中控台设计，与外观更匹配一些。而雅阁采用了标准的t型设计。没有什么特色，属于耐看型。最后说一下天籁，天籁内饰很简单，简单说，天籁外观进行了大刀阔斧的改革，但是内饰却还是很中庸，这就让内外形象有些不搭了。
凯美瑞搭载了三套动力总成：2.0l、2.5l和2.5l双擎；雅阁搭载了两套动力总成：1.5t、1.5t混动；天籁搭载了两套动力总成：2.0l、2.0t，天籁主打2.0t动力总成。从动力总成来看，雅阁的动力是最弱的，当然通过我们的试驾，雅阁的动力表现也没有很肉的感觉，所以本田发动机技术的还是值得肯定的。不过，传统动力总成前段时间，由于产品缺陷问题，被召回了，所以我更推荐雅阁混动车型，当然价格也就更高，最好根据人民币决定吧。
凯美瑞
凯美瑞的车型都是自吸发动机，2.0l动力的发动机，热效率高达40%，领先行业水平，2.5l动力的发动机，热效率更高，高达41%，技术可靠，再者，丰田的双擎技术也是领先行业水平。我个人更推荐凯美瑞2.5l动力版本和2.5l双擎版本。
天籁
天籁的主打动力是2.0t动力，这台2.0t发动机是值得日产向全世界炫耀的，其实日产早在20年前就提出了可变压缩比的发动机，直到今天才研发成功。
这台发动机代表了日产最先进的发动机技术，也是全球首款可变压缩比的发动机，它可以在8：1到14：1之间进行无极调节。通过发动机内部的连杆机构实现压缩比调节，活塞可调范围在0-6毫米。行车电脑会根据发动机负载、踩油门的速度快慢、踩油门的深度等复杂逻辑来进行压缩比的实时调节。可以说黑科技满满。所以说，我个人也特别推荐天籁的2.0t动力版本，一脚油门下去，油门反馈较为积极，而搭载的cvt变速箱，让整个驾驶表现更加的平顺。我想，虽然日产的cvt变速箱技术很牛，但是对于这种运动车型，如果搭载的是at变速箱，动力体验会不会更明显呢。
凯美瑞
我们再来说一下底盘调教，这三款车型我都分别试驾过，我同事也分别试驾过，我们一致认为，凯美瑞的底盘调教会更好一些，底盘的调教相对来说更为扎实，运动性能更为明显；雅阁的底盘在过减速带时，会有一两下的余震，天籁的底盘要比前几代产品，悬架明显是偏向于运动性能，不想之前那么软，指向也相比之前更精准了。
天籁
舒适度方面，天籁自带移动沙发的属性，排第一没有异议，凯美瑞我个人感觉能排第二，雅阁排最后。
雅阁
乘坐空间方面，三者的轴距都较大，所以从实际的乘坐表现来看，腿部空间都很充足，但是非要分出高低的话，雅阁还是要排第一的，毕竟本田的mm理念，不是谁都能比的。排第二的就是凯美瑞了，天籁排第三，主要是天籁的后排座椅也做的很厚实，所以会在视觉上感觉后排空间小一些。
天籁
车内静音性呢，排第一的依然是天籁，给人的感觉真的是那种商务级别的静谧，第二名是凯美瑞，尤其是双擎版本，车辆刚起步时，靠电机起步，让你感觉不到声音，第三就是雅阁了，虽然说本田现在的nvh做的已经很不错了，但是相对于竞争对手，还是差那么一丢丢。
凯美瑞
凯美瑞厂商指导价为17.98万到27.98万；雅阁厂商指导价为16.98万到25.98万；天籁厂商指导价为17.98万到26.98万。从指导价来看，雅阁价格普遍要低一些，当然这个主要是自己的动力并不占优势。靠价格来吸引消费者不失为一种有效的手段。
雅阁
总结一下：之所以雅阁销量在三者之间最高，有自己的优势：价格便宜，也有对手的帮衬：凯美瑞一改中庸的外观，有些激进的外观，让偏商务的消费者有些接受不了；天籁迟迟没有上新款，上市新款之后，2.0t又没车，2.0l动力的，消费者又不太想接受。不过就像文章刚开始说的，雅阁的传统动力刚刚又被召回，所以多多少少对雅阁的销量会有些影响，这对凯美瑞跟天籁来讲，就是个时机。
在凯美瑞、雅阁和天籁之间，我偏向于推荐凯美瑞，整体性价比较高，雅阁更推荐混动车型，而如果消费者的用途对后排需求比较高，那么天籁就是首选。
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