随着近两年国家政策调整、市场培育以及消费者习惯的养成，锂电池在电动两轮、三轮车领域出现了新的机会
未来的电动两轮、三轮车市场应该是锂电逐步上行，铅酸逐渐下行的场景，这种发展进程是不可逆的
电动车锂电池寿命是根据充电次数决定的，一般可以完全充放电2000次左右。一天充一次，用5年没问题的
三轮车产品正转变为国内一、二线城市的市场锂电池组的刚需
印度电动汽车制造商协会(smev)的数据，2017-2018财年，印度的电动汽车市场销量约为5.6万辆，而其中约90%为低速两轮、三轮电动车。由此也能看出，印度市场两轮、三轮轻型车市场对于锂电化替代将快于新能源汽车需求。
高工锂电了解到，印度两轮三轮轻型车市场与中国市场虽有不同，但又极其相似：1、既有大量的燃油两轮、三轮车市场基数，锂电池替代空间较大；2、印度政府对锂电池补贴政策的推动；3、在锂电技术提升和性价比达到一定平衡点后，将会实现电动化的全面切换。
2018年10月，星恒电源在新德里成立子公司，率先谋划印度两轮车、三轮车锂电替代市场。
星恒电源表示，印度星恒的成立是星恒海外本土化进程的关键一步，它的建立，一方面有利于星恒向印度客户提供更加直接和快速的服务，主要包括本地化的技术支持、高品质的客户服务；另一方面，还有利于星恒巩固和众多合作伙伴的合作关系，拓展印度本地的客户市场。
按照市场规划路径来看，星恒电源还将全面进军印度四轮车及储能市场，在各个应用领域的全面发力，为星恒海外本土化制造打下了扎实的基础。
从技术路线来看，印度更青睐于换电方式。根据印度研究人员推算，类似新德里这样的城市，每隔30-40公里建立一个更换电池的站点，提供电动三轮车以及公交车更换电池，所需时间不超10分钟。将有助于印度新能源市场电动化的进一步推广。
目前在中国两轮车市场如火如荼进行的“共享换电”模式，也有望在不久的未来引入印度市场。
电动车电池出现问题,好到电动三轮车的专卖店进行维修或更换,怎么着也应选择正规的维修门店。
“完全取代电动两轮、三轮车用铅酸电池的想法是不现实的。”另一位锂电企业高层直言。
尽管在近年的努力之下，锂电池的性能提升令其在电动两轮、三轮车市场与铅酸电池具备一争之力，但铅酸企业也并非坐以待毙，在该市场盘踞近20年所具备的强大底蕴并非锂电企业一朝一夕就能超越。
首先是铅酸企业拥有成熟且庞大的营销网络。自2000年在国内兴起，电动两轮车的发展过程中，铅酸电池的踪迹如影随形，扎根该市场近20年，巨型铅酸企业已在全国范围内建立起成熟稳定的营销网络。
巨头超威2017年就曾对外表示，公司在全国拥有约30万个铅蓄电池销售终端。
二是铅酸电池仍存在价格压缩空间，这意味着铅酸电池的价格优势还将长期持续。尽管铅酸电池市场已发展成熟，利润空间也已挤压的相当充分，但铅酸电池领域却多年持续着惨烈的价格战，在此背景下，铅酸企业已由曾经的超2000家，缩水到目前不足50家。
不久前，铅酸行业又开启了新一轮的“价格战”。新的调研数据显示，当前48v12ah的电动自行车铅蓄电池价格，已由2017年的390元，降至2018年年初的340元，当前已跌至280元，降幅达28.2%；48v20ah的铅蓄电池，由2017年的600元，降至2018年年初的540元，现已跌破480元，降幅达20%。
三是铅酸市场在三、四线城市具备难以撼动的市场地位。尽管在一、二城市，消费者受消费观念以及路权政策的充分影响，对锂电池持开放态度，但在三、四线城镇及广阔的农村地区，价格仍是消费者选购电动车两轮、三轮车的主导因素。
超威对外披露的数据表示，电动自行车、三轮车正成为中国三、四线城镇及广大农村地区日常使用的重要交通工具，也是其关注的重要市场。
四是促进铅酸电池性能提升的新技术积极涌现。为增强产品竞争力，近年铅酸电池领域发展出了许多新兴技术。其中，围绕铅酸比能量提升而出现的新技术尤为吸引眼球，较为著名的一项技术被称为铅酸“超级电池”。
即把超级电容器与铅酸电池的并联使用进化到“内并”阶段，把双电层电容器的高比功率、长寿命的优势融合到铅酸电池中，在保持“外并”提高功率、延长电池寿命优点的同时，又能简化电路，提高比能量，并降低总费用。
据称，综合了多种新技术的铅酸电池比能量可提升至60-80wh/kg，功率可以达600-700w。
五是铅酸电池回收已形成了较完整的体系。凭借以往的全国销售网络基础，铅酸电池企业在电池回收方面具有天然的优势，正规渠道回收的单组铅蓄电池再利用率也可达80%，高可达98%。
实际上，为塑造良性的产业循环，天能、超威、骆驼股份、南都电源等领域巨擘纷纷牵头强化了电池回收、废旧电池处理力度，并加大了再生铅产能布局：
此前，超威宣布利用全国30万个铅蓄电池销售终端完善铅回收渠道；骆驼股份依靠全国超1000家签约经销商及超50000家零售商着手搭建全国性回收大网络；天能将浙江、河南两大回收处理基地的旧电池回收处理总产能提升到了40万吨/年。
“未来的电动两轮、三轮车市场应该是锂电逐步上行，铅酸逐渐下行的场景，这种发展进程是不可逆的，但较长的一段时间内，锂电将和铅酸共存。”一位锂电从业者判断。
电动三轮车48v电池用锂电池好,还是其它？
答: 锂电池当然更好,重量轻,放电电流大,同容量情况下,锂电池比铅酸电池续航时间长。
李常伟
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