国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来，其主要原理是：1）在温度70-75℃时，尿素在水溶液中发生水解。2）在温度30℃以下时，尿素重新从水溶液中结晶出来。3）每水解结晶一次，其纯度会得到大幅提高，一般利用工业一级尿素水解结晶一次，就可达到车用尿素标准要求，其产出比例为1.5：1。
　车用尿素必须使用电子行业一级超纯水。车用尿素的由于scr催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水（电阻率≥18mω?cm）。车用尿素溶液会在-11℃下开始结冰，实际使用中在-20℃时会完全上冻。目前技术是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段防止溶液凝固。
对于现阶段来说，环保是非常热门的一个话题，在车辆中也是如此，在进行汽车尾气处理的时候车用尿素溶液能够将氮氧化物转换成无害的氮气和水排入大气中，节能又环保，是值得进行使用的一种有效试剂，而为了是汽车能够正常启动，我们也应该保证存储罐内车用尿素溶液的充足性。
而选用不同的车用尿素溶液对于车辆保养的效果也是不尽相同的。如果选用的尿素溶液浓度过低，而重金属及其他化学成分比重较高，那么这些物质会与催化剂发生化学反应使尾气转化效果降低，甚至会失去作用；如果溶液中含有颗粒物、重金属离子等杂质就会对车辆scr系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。
因此我们必须要注意在选择车用尿素溶液的时候需要选择高品质溶液，以此作为控制车辆保养成本的一种方式。
随着国四排放标准实施时间的临近，许多大城市已经开始逐步执行，对于国内中重型货车、客车、公交车等都需要使用车用尿素溶液来满足scr技术路线对于排放标准的要求。而我们也对国内外车用尿素的标准、生产流程、产能等方面做了调查。
在国外国际化车用尿素溶液标准是iso 22241-1:2006，日本则是jis k 2247-1:2005标准，德国使用的是din 70070:2005标准，而在国内北京地区遵循的多是db11/552-2008，深圳则是aus32车用尿素溶液特区技术规范。
尿素含量直接影响着氮氧化物的催化效率以及尿素溶液的凝固点，而最适浓度基本上固定，就是使用32.5%的车用尿素溶液来做还原剂，因为在此浓度下车用尿素溶液的结晶点是很低的。
此外，密度、折光率、碱度、缩o二脲、不溶物、醛类、盐类等也都直接影响着车用尿素的品质，因此我们在平时应多增强该方面的知识，争取可以让我们的环境更加美好。

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