原标题：“小狐狸”现身县城街头 共享电动车带来便利的同时也带来文明的考验
■本报记者周靖康文/图
随着共享经济的全面席卷，越来越多的共享需求突显，共享单车能解决社会大众2－5公里内的短程骑行出行需求，同时，同城配送、快递以及外卖行业的大幅增长，超过5公里的骑行需求同样亟需解决。正是基于这样的需求，名叫“小狐狸”的共享电动车，在我市新干、永丰等县（市、区）慢慢普及。
定点停放的共享电动车
“小狐狸”受热捧，小城市最适合
“早上去买个菜，来回花了两块钱。”因为放暑假刚回到新干县家中的沈轩，一到家就开始替老妈扛起了买菜、采购的重任。他告诉记者，相比起一线城市的共享单车，在新干这样的“小城市”，骑着共享电动车确实更加省时省力。
通过app寻找附近的电动车，扫码开锁，便可以将车骑走，操作方式与共享单车并无不同。至于速度方面，这些电动车的车速并不快，最快时速也仅比普通的共享单车稍快一些。速度略快且安全，不会像“摩的”那么飞速，这确实是应付日常代步、周边买菜、短途通勤的好工具。
“准备教爸妈使用共享，可以省很多力，而且安全。”看到县里的火车站、长途汽车站等很多地方刚刚出现的共享电动车“小狐狸”，沈轩有了这样的想法。他告诉记者，如果父母能够使用共享电动车，家里的“小电驴”倒是可以“退休”了。
相比传统的电动车，共享电动车的确有不少优点，不用担心地方上对电动车的限制规定，这似乎是一种“共享”出行的新玩法。
不过，在实际的体验中，记者也发现了不少问题，比如在还车的便捷性上，共享电动车远不如共享单车。为了方便运营人员管理、维护车辆，几乎所有共享电动车品牌，都会要求用户定点还车。如果中途停留，周边又没有停车点，就只能临时锁车(系统将继续计费)。如果用户到达目的地之后，没有将车辆停放在指定停车点，还将被运营方收取10到20元不等的附加调度费用。“我发现在新干很多区域都没有指定的停车点，密度还是不够大。”沈轩指着app上的停车地图告诉我们，距离他家最近的共享电动车停车点，需要步行超过400米。日常使用上，的确有些不太方便。
相比起共享单车，共享电动车“定点取车、还车”的方式，更接近于共享汽车。尽管停车点的布局不尽完善，但大量共享电动车相继投放后，对于缓解城市交通拥堵、出行困难等问题，确有效果。
素质参差不齐，电动车运维更“费力”
“共享电动车的运维难度比共享单车大了不少。”“小狐狸”共享电动车品牌的几位工作人员，正在永丰县北街街头的停放点更换电动车的电池。其中一位张师傅告诉记者，每到节假日几乎所有工作人员都没能休假。
由于共享电动车需要通过人工手段集中更换位于车辆座椅底下的电瓶，如果运营工人休息，那么车辆的正常运作将受到影响。然而最让张师傅感到头疼的，却不是假期无休。
“在这边投放共享电动车好几个月了，损坏率比共享单车更高。”他无奈地表示，过去有不少“摩的”司机，都将共享单车视为影响生意的“竞争者”，因此共享单车损坏、拆毁、扔弃的现象时有发生。如今，他们在投放了共享电动车后，更是被一些人视为眼中钉、肉中刺。
“共享电动车常常被拆毁，有的还被扔进河沟里。”张师傅指了指app中需要更换电瓶的一些电动车位置，有两个居然显示出现在沿江路附近的河道中。让他感到不安的是，随着暑期长假的到来，近一段时间共享电动车被“投河”的事件逐渐上升。除此之外，也有不少用户将共享电动车用作他用。例如装载重物，车篮载人，经常会导致车辆遭受到不同程度的损坏，需要大量维修更换一些零部件。
“有时候上下班或者休息日，在路上看到有人用共享电动车拉东西就会上前制止。”然而，张师傅常常得到的是冷漠的“白眼”，甚至不少房屋中介、美容机构还会使用、占用共享电动车作为宣传“道具”，大张旗鼓上街“造势”做推广活动。
张师傅告诉记者，过去一个月时间，在他们运营管辖的区域，光车篮就更换了六七十个。还有大量用户不遵守约定停车点还车的要求，导致运营人员频繁调度车辆，同时维修换件、保养车辆的难度也增加了很多。
“虽然非定点还车会收取用户调度费用，但这也不划算呀。”张师傅透露，共享电动车比共享单车的盈利状况略好，然而维护、维修的费用真不低，“另外车辆成本也不低，大概是普通共享单车的三倍左右，造价高达数千元。”
在他和同事们看来，共享电动车本该投放在一线城市。然而受大城市相关交通法规的限制，过去一段时间平台只能下沉到县城进行投放，开始低调“试水”。而道路规划、交通布局、用户素质等问题，同样让共享电动车举步维艰。
占道现象频发，乱象仍惹人嫌
“车都没法开了，这种共享电动车、单车抢道太严重了。”从福建携妻儿自驾回老家的周伟，驶离高速收费站后，就开始与共享单车、共享电动车抢道而行，让他无奈一路鸣笛直到进了小区。
他告诉我们，和不少县城一样，吉水县居民出行大多以摩托车、电动车等代步，这地方投放共享单车、共享电动车的确有市场、有需求。“但就交通规划、居民素质而言，真的不适合投放大量的共享电动车、单车。”周伟指着路上数量众多的共享单车、电动车表示，吉水不少道路都规划了非机动车道，但除了滨江路等少数道路以外，很少有非机动车道与机动车道以隔离栏分离，且车道普遍过窄，难以实现共享单车、电动车并排同行。“再加上骑行者素质普遍不高，常常占用半条机动车道。”这种状况让习惯在福建开车出行的他，感到十分不适应，常常需要鸣笛、打灯来提示共享车辆的占道骑行者。
同样因共享电动车、共享单车占道感到困扰的，还有公交车司机。驾龄超过20年的李师傅告诉记者，随着近一年来在吉水投放共享单车、电动车，市民上路骑行与汽车争道，几乎成了常态。
“公交车是需要靠边停站上下客，总要在这些共享车流中来回穿插，再加上路上的‘摩的’，真是太乱了。”李师傅表示，不少公交站台设置在非机动车道内，因此停靠站时这些状况都让他心烦不已。
过去，摩托车、电动车违章是小县城的交通“顽疾”，大量骑行者违章骑行，导致出现诸多交通问题，影响通行效率。如今，部分共享品牌投放了共享单车、电动车，在引领绿色出行的同时，也引发了不少新问题。无论是各地的交管部门，还是投放共享车辆的运营方，都有义务在宣传、倡导低碳出行的同时，规范这些层出不穷的共享单车、电动车的使用和管理，同时增强市民的交通法规意识，提升骑行者的文明素养。