钢丝绳压制索具的应力(内力)
(1)为实现斜拉索从施工阶段到营运阶段的应力既不超限又接近容许应力，通过多次试算，c～c索(2束合计)的初张力依次取为7400kn、7300kn、7200kn、7100kn、7000kn、6800kn、6700kn、6500kn、6400kn和7000kn。
斜拉索的垂度
全桥静动力的分析计算可不考虑结构的非线性影响。但需通过钢丝绳压制索具的名义弹性模量来消除斜拉索垂度的影响。斜拉索垂度对索与梁或索与塔水平夹角的影响在0．025～0．07。之间，一般情况下可以忽略。活载、风致振动引起斜拉索在锚固点的二次应力也很小。
钢丝绳压制索具的张拉
除c索在全桥合龙之后、上二期恒载之前张拉外，其余各索均在各自的梁段施工完成后即行张拉，且斜拉索均是一次张拉到位，不再进行二次张拉。在张拉斜拉索时，可利用锚具的测力装置，对以下几个方面进行控制：①控制每根钢丝绳压制索具各股钢绞线的离散误差在理论值的_l-3之内；②控制1对斜拉索2束间的差值在整索索力理论值的1之内；③控制斜拉索整索索力实测值与理论值的误差在2之内。
钢丝绳压制索具的振动
可以认为影响斜拉索疲劳特性的主要因素是风荷载和通行车辆。受风引起的振动可以分为涡流激振(涡振、尾流驰振及雨振)和自激振动，涡流激振发生在风速较低的情况，并以一定的振幅振动，它对结构阻尼不特别敏感，增加阻尼值仅能使临界风速略为增大，相反，梁横截面几何形状就极为重要，一般的变化可能使临界风速大为提高，因此，桥面宽度与其高度之比和流线型边缘是理想的。避免涡振和雨振，只要在拉索与主梁、钢丝绳压制索具与桥塔的锚固端设置高衰减橡胶减振器(对数衰减率为一0．01～0．03)即可(斜拉索的自振频率在3hz以上)。另外，由于横桥向2根素的素间距为0．9m，仅为斜拉索直径的5．45倍，因而，尾流驰振不会在本桥发生。根据有关气象资料，本地区极大风速27．6m／s，对桥梁结构可能造成破坏的自激振动不会发生。前面已经提及，活载作用下钢丝绳压制索具的最大应力幅为84．5mpa，而其容许的疲劳强度在145mpa以上。
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