（一）住所地在本市；
（二）已取得有效机动车驾驶证；
（三）名下没有本市登记的中小客车或名下中小客车在本市均登记为强制注销；
（四）名下没有持有有效的中小客车指标或不具有更新指标申领资格；
（五）两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为。
住所地在本市的情形包括：
（一）本市（含增城市、从化市）户籍人员；
（二）驻穗部队（含武装jing察部队）现役军人；
（三）持有效身份证明并在本市连续居住两年以上，且每年累计居住9个月以上的港澳台居民、华侨和外国人；
（四）在穗已申报有效居住登记，持有效《广东省居住证》，并在本市连续两年以上缴纳（不含补缴）基本医疗保险的非本市户籍人员；
（五）在本市行政区域内工作并已取得市高层次人才工作管理部门有效证明的高层次人才。
过去，我国关于“五大总成”禁止再利用的政策，使得报废汽车回收拆解后最具价值的部分只能彻底拆解、破坏后当作废钢废铁出售给钢铁企业。
相比之下，美国则没有这样的限制，回收汽车零部件完全按照市场化的运作方式进行再利用，尽可能实现其价值最大化。这一差异从根本上决定了中美两国汽车拆解企业在盈利层面的天壤之别。此外，还影响到与汽车零部件相关联的汽车维修企业与再制造企业的成本控制与盈利。
如今，“五大总成”再利用的解禁，将使中国报废汽车得以物尽其用，释放出更大的商业价值。拆解企业将正式告别“卖废品”时代，也拥有了更大盈利空间，并对上游回收环节与下游汽车维修和汽车零部件再制造行业形成正面影响。
依附于美国庞大的市场体量与成熟的市场机制，多年以来美国汽车回收拆解行业在企业数量与质量上全面“碾压”中国，其间更诞生了市值108亿美元的lkq公司。未来，随着中国报废汽车行业规模增长、政策解禁以及行业自身的转型升级，能否培育出在商业价值方面与lkq看齐的巨头公司，值得期待。
先拆除轮胎发动机再破碎整车分类回收过去成都市报废汽车回收拆解方式十分原始，基本是采用氧气、乙que的方式切割回收。而首个成都机动车回收循环经济园区建成、引进的生产线投入使用后，原始的操作模式将完全改变。
根据流程，会先将汽车轮胎、发动机进行拆除，清理干净汽油和氟利昂，然后整辆车进入生产线，车体将会被撕烂，再进行除尘、分选、破碎处理。最终产生的钢、铁、铝、橡胶、玻璃、有色金属碎块等被分好类，回收利用。

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广东省华物报废汽车回收有限公司
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