周汉民还指出，物流行业还存在企业“小、散、乱、差”以及基础设施相对滞后的问题。 在设施方面，周汉民指出，虽然近几年我国一直在完善基础设施网络，也取得了不错的成效，但总体看来，现代化仓储、多式联运转运等设施仍显不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，高效、顺畅、便捷的综合交通运输网络尚不健全，物流基础设施之间不衔接、不配套问题比较突出。 在此背景下，从物流业“降本增效”出发，周汉民表示，加快“甩挂运输”等先进运输方式向多式联运发展以及搭建信息化平台，提升行业集约度亦是需要着手推进的事情。 而在徐水波看来，物流成本的降低本质上还是需要通过效率的提升来实现。对于物流企业来说，增效可以从交易、仓库扭转、提送货以及干线运输四个方面实现，其中最为核心的则是干线运输的效率。而从国际上来看，干线运输效率要提升，采用甩挂运输方式带来的空间最大，但后者对货量、管理等的要求都非常高。 为了达到可以采用甩挂运输的规模，目前一些企业已经在尝试新的模式——借助互联网搭建平台。“我们探索了这样一种平台模式，在同一条线路上把不同物流企业的货拼起来，提升效率。”徐水波说。 事实上，在中国经济步入新常态后，物流企业面临巨大的挑战，“互联网+物流”的平台模式已愈发受到青睐，一些企业更是为资本看中，发布融资的信息亦连续不断。 在徐水波看来，为扭转行业现状应运而生的一些“新兴事物”得到市场普遍接受并全面形成潮流需要5年的时间，后续再进行具体落实还需要3到5年的时间。“尽管发展缓慢，但我坚信，B2B物流未来会很容易诞生上千亿规模、可以和国际物流巨头媲美的企业。” 在政府工作报告中阐述，就业为民生之本，要加强对灵活就业、新就业形态的支持。显然政府也意识到新就业业态与传统就业业态有所区别，对灵活就业地位应当予以承认。按照科斯的理论，如果市场是有效的，那么不应该存在公司，因为公司的生产管理都是计划的，之所以如此是因为市场存在高昂的交易成本，如今，互联网大幅降低了交易成本，但就业观念仍然停止在工业时代。一个快车司机可能晚上就变成了淘宝店主，他们不为谁工作，他们为自己工作。快递员也是新业态就业形势的一种，不过他们有自己的特点。 第一，快递正在越来越离散化，但目前高度协同的属性仍保留了一定组织化，加盟网点就是以上的中间产物，对就业有巨大拉动效应。2016年初，阿里研究院不完全同统计，国内快递业直接就业人数为203万人，2017年初，这一数字可能在230-290万之间（估计数值）。DT经济大发展后，以菜鸟为代表的互联网大平台更加加强了业态的离散性，改善了快递员的工作环境，提高了效率。如菜鸟“裹裹”，通过自动匹配快递员与消费者之间的地理位置与需求，实质上提高了单个快递员的收入，切实提高了生态的健康水平。 第二，快递业是产业结构调整后，原制造业城乡就业形态的转移。二十世纪前十年，我国第二产业占比一直超过40%，近几年第三产业增加值才开始超过第二产业，产业结构调整不仅使现代服务业大发展，但人员结构是一样一样的。快递员是谁，富士康生产流水线上的是谁？建筑工地上是农一代，快递员则大部分是农二代，阿里研究院《电商物流就业报告》曾经揭示，70%以上的快递员来自农村，平均学历不高，本质上来说，他们都是来自农村的蓝领产业工人，是社会稳定的大底，制造业的用工荒，权利不平等问题，服务业一样不少。唯一的区别是，由于制造业是封闭的，快递服务业是开放的，因此，相比农一代，他们更容易融入城市，更容易被城镇化。 总理在政府工作报告中表示，加大就业援助力度，扶持城镇困难人员、残疾人就业，确保零就业家庭至少有一人稳定就业，并强调保障退伍军人工作。实际上，阿里研究院调研发现，在快递企业，往往是零就业家庭先有一人就业，随后全家逐一就业的情况，一家人在同一家快递企业工作的情况甚多，丈夫是点部主管，妻子是分拣工，儿子是快递员的现象亦有之。 此外，由于行业属性，快递业容纳了大量退伍军人就业，通达系，顺丰等企业，包括很多出身基层的中高层管理者，都是退伍军人出身。包括知名女快递员”陈建红”，这个在“男人堆”里打拼的29岁女快递员陈建红，她被同行戏称为“快女”。她在工作之余还要照顾5岁的女儿和3岁的儿子，有时甚至要忙到凌晨。陈建红和丈夫都曾当过兵，退伍后选择做快递，虽然只干了不到2年，但因为送货快、不丢件也积攒了不少客户 大到洗衣机、电冰箱，小到吹风机、电水壶……上周末，北京市民小张在家电团购会上可是花了超过预算两倍的钱，手里的订单都比一套扑克牌厚了。 “但是我高兴啊，现在这些家电都能京津冀区域免费送货，我在香河的房子也能配上新家电了。”北京市场是各大商家必争之地，优惠幅度大，有些家电价格比河北便宜些，小张盘算着自己还是赚了。 其实，不仅是家电领域，随着京津冀协同发展，“京津冀包邮”也像“江浙沪包邮”一样，慢慢流行起来。 北京选货直接送天津 就在小张正在家电团购会上选货时，他的爱人小李正在紫竹桥的家电门店给天津娘家买电视。 “你看，在这儿只要选上天津的地址，就会自动显示配货了。”她一边看着导购操作一边说。 在整个京津冀区域内，打通物流并不是一件难事。无论是在网上、还是在北京门店里，只要选择送货到天津，店内的销售人员就会帮忙在内部细分的渠道系统下单，这台电视机，就会直接从天津仓发货;如果天津无货，系统会自动匹配离所在地最近的北京仓库，由北京送到天津，并在天津进行“最后一公里”的配送。 苏宁本身就有物流覆盖全国的基础，而一些扎根北京的公司也开始向外承揽零售业务。一位知名家电品牌北京代理公司相关负责人说，这几年，其公司的业务已经慢慢从北京向外辐射，燕郊、大厂、香河、固安都已经有了转运站点和安装服务网点。 “去了你就知道了，要么是北京人去那儿养老住着，要么业主就在北京上班。”他笑着说，很多客户都有一口“京片子”，联系的手机号也大多都是来自北京。 虽然没有透露河北业务的占比，但从表情中能明显看出，他对这个新生市场比较满意：“燕郊是越做越好了，香河刚起来，刚进涿州;京津冀一体化之后，这块儿的生意也好起来了。” 区域包邮已成新卖点 热销的不仅是家电。在两三年前，如果在淘宝上搜索“京津冀包邮”，几乎找不出来什么商品;但是如今再以此为关键词搜索，就连当日到达的生鲜果品，也都能找到很多商家正在以此为卖点经营。 在“京津冀包邮”产品中，销量最高的是什么呢?一张风景京津冀一卡通，卖出了5000多张。 一名商家说，在淘宝上最早实现京津冀包邮的有3种产品，第一类是京津冀通用的卡，比如景区游览卡;第二类是生鲜果品;第三类则是商家发货时要使用的包装盒、气泡膜等。 虽然和江浙沪包邮相比，这些京津冀包邮产品多少都有点门槛。一家蔬果配送网店就写着满68元京津冀包邮，另外一家则标注一次购物要满98元。 “刚刚开始，物流费用确实没有同城的低，多卖点儿能均摊一下物流费用。”一名网店店主说，和同城相比，快递到河北的费用每公斤高1到2元，因此也只能选择让消费者多买些东西，来摊平新增的物流成本。 协同发展物流降成本 在“京津冀包邮”之前，一个更热的词是“江浙沪包邮”。作为区域经济联系紧密的象征，江浙沪包邮曾经被很多淘宝用户所羡慕。“随便买个三五块钱的东西都包邮，住在江浙沪包邮区真幸福啊。”一位杭州网友曾感叹。 专家分析，随着京津冀协同发展，“京津冀包邮”也将日渐成风。“整个区域的物流越密集，覆盖率越高，平均每一件的成本都会下降。”北京京商流通战略研究院院长赖阳说。 京津冀协同发展的大背景下，一些新的物流需求正在从北京向河北转移。赖阳认为，零售企业有通过包邮去挖掘新市场的需求，而物流企业也伴随着非首都功能疏解将集散地转到了河北，让自己的网点能够同时覆盖北京和河北两地。 “以后，非实体的物流融合发展是个大趋势。”赖阳说，此前，物流的低费用是因为车辆、人员的低成本，而以后可以通过物流的“众包”和整合，降低物流成本。 “原来是一个小区有数家物流公司、数个快递员，每天都有大量的重复劳动;以后可以推进一个小区只有一家物流公司甚至一个快递员，承接多个物流公司送到这里的包裹，提高送货效率，降低物流成本。”赖阳设想，这个趋势会越来越明显，“京津冀包邮”将不仅仅是“江浙沪包邮”的复制版，而是升级版的高效物流配送。 中国已经是一个物流大国，经历了近年来的高速发展，物流产业已经发展成为一个重要的现代服务业，但与发达国家相比国内的物流能力仍存在有明显的差距。 2012年，我国全社会物流成本占GDP比重约为18%，在一些主要的发达国家如美国，这一比重仅为8%。另外，随着国内车市井喷式的增长过后，中国汽车产销已经位居全球第一并持续保持着稳健增长的势头，整车物流也随之进入了快车道，资料显示，2010年我国汽车物流市场规模约945亿元人民币，至2015年预计汽车物流整体市场将达到约1495亿元人民币。 整车物流的兴起对整个物流业而言无论从规模上还是效益上都提出了更高的要求，因此，研究当前国内物流业意义重大，国内汽车物流产业面临着怎样的现实问题？未来将呈现出怎样的发展趋势？目前国内整车物流的发展现状如何？盖世汽车网本期的话题将围绕这些问题展开。