用陈小华的话来说，“今天所有人都在唱衰o2o，恰如两年前所有人都在歌颂它。”“两年前，红杉投了一号货车、百度投了蓝犀牛，但这些竞争对手都逐渐消亡。”
在国内c端市场，货拉拉是58速运的竞争对手之一。大致而言，货拉拉在华南地区更为强势，甚至直接杀入了gogovan的主场香港，而58速运则在华北地区耕耘更深。
但在海外，林凯源告诉记者，同城速运o2o平台主要的竞争对手是传统物流企业。
“在速运上一个惨烈的阶段中，几乎所有玩家都投入了一两千万。”陈小华告诉21世纪经济报道记者，“甚至有竞争对手以投入1亿美元威胁我们和对方合并。”这种情况下，竞争的核心成了比拼融资速度。
尽管从数十个玩家中杀出重围，但合并后，58速运的战事仍未结束
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国内专线物流一级服务商。我司是专业的物流公司，拥有“各类厢车、顶蓬车、半挂车、平板车、低栏车、前四后八车、高栏车，”等及各类合同线车合计1000多辆，创办立全国各地大中城市覆盖各中小城镇的直达专线180多条，拥有一批专业从事物流服务的技术骨干和专业队伍..作为现代物流行业的佼佼者,为了在当今惊涛骇浪的商海中永立不败之地,特实施了便利社会各大企业的”一站式”即:专人接提,专人分送,专人押车,专人负责的一条龙服务,全程gps监控,安全快捷,全程联保,从门对门,天天发车！
在陈小华看来，gogovan团队的另一特性是足够的国际化，在包括coo、数据科学家等岗位上，都聘用了不同文化背景的高管。
事实上，这场合并案中，巨头的牵线也尤为关键。阿里同时投资了上述两家公司：gogovan是阿里巴巴旗下香港创业者基金投资企业之一，而58到家在2015年那场数额高达3亿美元的a轮融资中，领投方正是阿里巴巴。
扩大区域版图
陈小华认为，此次合并帮助58速运在b端和地域空间上进行了扩充。他表示，在通过合并将业务版图扩充到东南亚市场后，将和竞争对手在区域上形成差异化。
据了解，gogovan在中国内地业务主要面向企业级市场，而58速运更多面向c端普通用户，因此在大陆地区业务能够实现互补。
陈小华告诉记者，合并完成后58速运将发力下沉至中国的地级市。据悉，合并后双方的后台将进行打通，gogovan将使用58速运的运力系统进行调度。
而合并前，两家公司的盈利情况略显模糊：按照陈小华的说法，目前gogovan在香港、新加坡“逐渐接近盈利”，而58速运目前在内地部分城市接近盈利。可以确定的是，目前两个平台各自仍处于亏损状态。
与此同时，同城货运这场仗在打了两年之后仍未结束，而该领域早已不是投资的风口。多位看过同城速运平台的投资人告诉记者，过去两年几乎没有再看过同类项目。
据悉，目前gogovan在香港、新加坡“逐渐接近盈利”，而58速运目前在国内部分城市接近盈利。可以确定的是，目前两个平台各自仍处于亏损状态。
8月28日，58到家宣布旗下速运业务与另一家同城货运及物流平台gogovan（中文名“快狗速运”）达成合并，58到家将持有新公司大部分股权，由gogovan创始人、ceo林凯源担任新公司ceo。
gogovan上一轮融资是在2016年5月，也是在这轮数千万美元的c轮融资中，阿里巴巴作为投资方之一进入gogovan股东行列。同一年，阿里参投的58到家有另一层焦虑，一线城市的争夺告一段落，公司想下沉到二三线城市，但碍于58到家业务众多，难以齐头并进。年底，58到家正式决定同城速运业务拆分。
据悉，新公司将在国内使用58速运品牌，而在海外继续使用gogovan品牌。
每一单货物都会按客户提供的收货方电话，在货物的到站的当天与对方客户联系，通过传真，电话或邮件通知对方准确的提货时间。
运输范围：
1：短途，长途运输，门对门服务。
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