为了满足大桥梁上运梁需要，国内外现有箱梁运输类似施工方案大体有以下两种：第yi种方案为传统的轨道式运输方案。第二种方案为轮胎式运输方案，即采用轮胎式专用运输设备运输箱梁，动力来源为内燃驱动。该方案在国内外大型桥梁的建设中得到了广泛的应用，如秦沈客专线600吨级箱梁的运输、京沪高速铁路900吨级箱梁的运输，以及台湾高速铁路、韩国京釜高速铁路、意大利米兰至罗吉亚高速铁路等项目。该方案虽然设备投入较大，但是具有整机自重轻、运梁速度快、对坡道及弯道适应性强、临时辅助工程量少、载荷自动均衡等优点，适用于长距离运输箱梁。轮胎式运梁车在我国尚属于新兴产品，国外在此方面技术比较成熟且营运广泛。目前国内、外关于轮胎式运梁车的研发方向均为箱梁运输。对于铁路t梁运输方向的研发处于起步阶段，虽已有部分产品问世并投入使用，但关于配合架设铁路t梁施工方面，处于探索、研究阶段，没有成熟的技术及指导文件。鉴于此，本项目将对轮胎式运梁车配合公铁两用架桥机架设铁路t梁施工技术方面进行全面、系统的研究。
虽然运梁车的车身有了，可车头车尾中间除了35米的箱梁外，没有别的东西，刹车时怎么办?运梁车太长如何转弯？实际上，在车头和车尾之间有一根直径2厘米左右的刹车软管，这根刹车软管可以根据车身的长短圈起来或是放开。
运梁车的长度不一般，光是箱梁车身就已经达到35米，加上车头车尾长达41米，前后还各有12个大车轮。这样的长度，行驶起来很缓慢，车速在每小时10—15km，转弯的时候更慢。
从公司到施工现场6.6km路程，需要行驶近一个小时，前后均有车辆为其护送开道。对于运梁车来说，最困难的路段在301国道转弯处。由于车体太长，每次转弯的半径需要35米，转弯难度大。
洛阳龙派机械是专业生产运梁车的炮车厂家，公司产品有炮车,运梁车,运梁炮车,运梁平车,轮胎式运梁车等。今天和大家分享下运梁车操纵工安全操纵规程。
1、运梁台车在梁场停放后，应配合梁场龙门吊或其他方式将梁片吊或移至运梁台车上方。
2、运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20毫米，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。
3、梁片落在机动平车上时，梁前端应超出台车支承横梁2-3米，如施工条件限制，可按照规范利用其最da悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼。
4、运梁台车运送梁片时，应先试电机制动中是否有效，往掉止轮器后方可自行。运梁台车重载速度为5米/分钟。
5、运梁台车停运时，应及时放置止轮器。