目前荣威rx5 系列已经推出了包括燃油版、插电式混动版 erx5 以及纯电动版 erx5 三种全动力车型，也是目前市面上除了比亚迪宋之外的唯一一款同时推出了全动力平台车型。不过从整车的配置以及内饰用料布局来看，新能源版本的定位明显是要高于燃油版的。
荣威erx5 以及纯电动版的erx5 采用均采用了更为高级、触感以及观感也更好的 alcantara 内饰材质，而燃油版顶配车型也只是采用了真皮材质，这是官方有意的去将两者作出区分，毕竟从价格上来看，它们之间也有着大几万的差价。
高颜值的外观是一大杀手锏 引起路人多次围观
作为汽车媒体，每次都能开上刚刚上市或者是还没正式推出市场的各种新车，说实话，刚入行的时候有时在路上遇到感兴趣的路人围观或者询问，甚至还有种迷之优越感。这次体验荣威erx5 虽然距离上市已经过了大半年，不过在深圳地区的可见度还是相对较低，而每次开荣威erx5 出去偶尔也能遇到有路人过来围观或询价。我们体验的这辆是蓝色顶配的尊荣旗舰版，路人好奇的原因有两点：*一这是一辆插电式混动车，在此前深圳基本是比亚迪车型的情况下，现在出现了像荣威erx5 这样的“新面孔”，一下子大家都变得很好奇。第二是荣威erx5 外观颜值很高，并且路人在听说是国产车后更是来了兴趣，并且还问起了价格等信息。
新能源车专属的“大嘴格栅”搭配多横幅式镀铬饰条，完全迎合国人的喜好，直击国内消费者的审美特点。设计灵感来源于“东方玉如意”的 led 大灯观感上就能提升了整车的质感，实际点亮后的识别度也很高。雾灯区域除了镀铬饰条之外，还增加了一圈仿“碳纤维”纹理的饰板。
荣威erx5的电池组容量密度超过了120wh/kg，这不仅意味着更小尺寸更长续航，也意味着可以获得1.1倍的国家和地方政府补贴，从而提高终端销售价格竞争力。而且上汽集团给出了8年或20万公里不高于30%的电池衰减保证，可以说是目前在纯电动车领域针对电池的“最高质保”了。
实质上我所说的顺畅是驾驶感受上的，贯穿出行始终的顺畅感。不论是不踩油门的低速蠕行，还是高速上超车提速，给人感觉和内燃机车并无二致而且更顺滑，以至于不看续航表我时常会忘记我在开一辆纯电动车。
起步加速并不是它的长项，哪怕动感模式也没有大家想象中电动车那种恐怖的加速。但是足够应付日常驾驶，个人认为对于家用纯电车而言足够的续航才更为重要。