隔声屏设计之结构造型设计：
      深圳市润声环保科技工程有限公司专业隔声屏设计、制作、施工一条龙服务。我们在隔声屏的造型设计包括顶端形式及障板材料的选择，直立式隔声屏易于建造和维护，但声屏障高度较高时容易给司乘人员带来压抑感，声屏障，因此应考虑隔声屏设计时顶部的造型，设计为弯折形、半圆弧形等结构形式，以减少隔声屏带来的不利影响。隔声屏的总体结构造型应使隔声屏与道路协调一致，使司乘人员感到线形流畅，不单调沉闷。当然这些线形变化不能造成工程量的大量增加或大增加施工的难度。
对于较长没什么变化的隔声屏，由于长直的外观容易使人产生视觉疲劳，因此应设计顶部结构的变化，打断这种单调的造型。如采用旬落有致的顶部，或在立柱高度上采取变化，或顶部屏障板设计成凹凸有致的错落结构等。当地面标高变化较大时，隔声屏顶部线条可以采取阶梯状过渡或平滑斜线条过渡，过渡方式取决于声屏障的结构类型。尽量避锡形成非矩形障板而增加制造加工的难度。
      为降低对司乘人员的压抑感，隔声屏部分屏障板设计成透明视窗形式可以使这种情况得到极大改善。如果在城市区域周围景观较好时可以设计成全部透明的隔声屏。隔声屏的透明窗应设计成在横向上较为宽大，尽量减少窗框及分隔条的影响。通逍遥除路内外因隔声屏而产生的隔断，减少隔声屏对附近居民的视线及日照影响，使线路原有的景观能够看到，以与周围环境协调。
      隔声屏两端部的景观设计，在汽车或火车高速进入隔声屏或离开隔声屏时，由于高大、距离较近的声屏障突然进视野以及突然在视野中消失，会对司乘人员产生强烈的视觉冲击。声屏障两端高度的渐变对降低这种冲击，一般采取斜面过渡下降，高速公路声屏障，也可以采用阶梯状下降。达到屏障出入视野的渐进性，也可以在两端部种植植物来缓冲这种变化的突然性。
如何根据铁路交通噪声的构成及特点设置铁路声屏障：
      如何根据铁路噪声的构成及特点设置铁路声屏障，铁路噪声的构成：根据国内外铁路噪声理论研究和试验测试结果，铁路噪声主要同牵引号噪声、轮轨噪声点主导；运行速度大于250千米每小时时，气动噪声占主导；运得速度为35-250千米每小时时，轮轨噪声占主导。 
    高速铁路的噪声主要由以下几个方面的原因引起：（1）车轮与钢轨接角振动产生的轮轨噪声。（2）由受电弓滑板产生的滑动噪声、滑板瞬间滑脱接触导线的瞬态放电噪求指导以及受电弓的空气动力噪声三部分组成的集电系统噪声。（3）列车在空气中高速移动，压力在非恒定的气流中发生变化而产生的空气动力噪声。（4）由于列车的动力作用，使建筑结构如桥梁、声屏障等振动产生的结构噪声。
    高速铁路列车运行时产生的总噪声级，由以上几种噪声叠加而成，高铁声屏障，每部分噪求指导对总噪声水平的贡献量因列车运行速度不同而不同，随着列车速度的提高，空气动力噪声及集电系统噪声的贡献随之增大。不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，道路声屏障，上太空几项影响的重要程度是不一样的。深圳市润声环保科技工程有限公司是一家专业从事铁路轨道交通噪声等各类环境噪声与振动控制工程的声学设计、生产、安装施工集一体的高新技术企业。公司技术团队力量雄厚，从设计、生产到施工拥用一批长年从事噪声和振动控制的专业工程技术人员。经过多年的努力，在铁路轨道交通噪声治理领域获得了重大突破，达到了客户的满意效果，也给我们的团队增加了信心和成就感。我们将以诚恳的工作态度，高度认真的工作精神，优良的产品质量，及时到位的售后服务热忱欢迎各方友人与我们合作。宁静世界，润物无声，就在润声环保科技。
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