| 品牌5 K | 型号thisis型号 |
| 装载重量thisis装载重量kg | 外观颜色外观颜色6020 |
| 加工定制否 | 挂车种类挂车种类2731 |
| 用途电动牵引车 | 轴距轴距2393mm |
| 发动机型号发动机型号6652 | 发动机马力发动机马力7664PS |
| 乘员/座位数乘员/座位数3306 | 类型类型3897 |
| 外形尺寸外形尺寸2140mm | 最大牵引力牵引力7858kg |
| 转弯半径转弯半径8043mm | 额定牵引力额定牵引力6455kg |
| 轮胎材质轮胎材质5304 | 前轮尺寸前轮尺寸3854mm |
| 后轮尺寸后轮尺寸9291mm | 最小离地高度最小离地高度6322 |
| 座椅高度座椅高度6843 | 空载行驶速度空载行驶速度2820km/h |
| 前轮轮胎数前轮轮胎数3639个 | 后轮轮胎数后轮轮胎数4753个 |
| 满载行驶速度满载行驶速度5067km/h | 起升高度起升高度9040 |
| 货号货号6878 |
联合卡车液力缓速器操作使用说明
1、液力缓速器组件的组成、功能：
液力缓速器是机、电、气、液集成在一起的产品，由液力缓速器机械总成、控制器(ecu)、操作手柄、can端口、线束、管路、指示灯等组成，利用液体的阻尼产生缓速作用的装置。
优点：减少主制动器磨损、延长轮胎使用寿命、制动扭矩大、工作温度低、无热衰退；制动柔和、平稳、无冲击、舒适性高；
好处：提高行车安全性、减少磨损、提升车辆运行效率；减少司机劳动强度。
2、操作使用说明：液力缓速器的使用：当采用手动操作时，一般有5 个挡位开关功能，即“恒速挡”1挡和4 个制动挡2～5 挡。 a 缓速器工作状态指示灯（汽车特定安装位置）。 b 缓速器挡位开关（汽车特定安装位置）。
恒速挡的使用：
（1）调整车速（不的小于1600转/分）。
（2）在需要的车速下，启用“恒速”功能。缓速器在max制动力矩范围内保证汽车恒速行驶。如果已处在“恒速挡”工作，但需重新定恒速下坡，需要把挡位拨回“0”挡后再拨至“恒速挡”1 挡。如果因坡度过大或载重过重，“恒速”功能启用后车速仍增加，需要行车制动器辅助缓速器来调节车速。如果手柄不在“恒速挡”位置，自动调节功能立即关闭。使用“恒速挡”时，若缓速器出现高温保护（工作指示灯闪烁），缓速器自动降扭或退出，若需重新实现“恒速”功能，待工作指示灯停止闪烁后，需手动再次切入“恒速挡”。
（3）退出“恒速挡”.
制动挡的使用：2～5 挡为制动挡，制动力矩依次增加，可以根据车重、刹车距离、坡度等选择合理的制动挡位。逐级拨下缓速器挡位开关（不要阶跃式拨动）以获得相应的制动力矩！为了降低实际制动力矩，可以把缓速器手柄开关从高挡位越过多级换到低挡位。制动结束后，请将缓速器操作手柄拨回“0”挡。
温馨提示：如果环境温度低，汽车启动后初次使用缓速器，制动作用会出现滞后。液力缓速器制动是将整车的动能转化成热能并由发动机循环冷却液将热量带走，当发动机冷却水温和缓速器油温超过设定值时，缓速器以报警的形式提示司机并慢慢退出制动。为了更好的应用和发挥液力缓速器的作用，在实际使用中，可根据车重、坡度、坡长等因素合理的选择下坡车速和发动机转速，以使缓速器不报警、不退出工作；具体来说，如果当车重较重、坡长且陡，此时需提高发动机转速并保持以相对低的车速恒速下坡。
3、缓速器使用油及更换周期：
（1）“正常使用”例如：长途运输。注：少于以上公里数，至少每两年更换一次油。
（2）“超常使用”超过正常使用限度。例如：室外高温地区使用；频繁在上下坡行驶；经常超短距离下坡道等。为了提高缓速器使用寿命，缩短更换油液的时间间隔或公里数间隔是非常必要的。
4、注意事项：
（1）6k12发动机配缓速器，要求必须先打开发动机辅助制动（缸内制动或排气制动），再打开缓速器；
升级版本：发动机辅助制动（缸内制动或排气制动）与缓速器联合制动，缓速器根据工况需求，控制发动机辅助制动（缸内制动或排气制动）的打开与关闭。
（2）无论缓速器手柄处于任何工作挡位，变速箱一定保证在合适的前进挡（不允许在空挡滑行下使用缓速器），以便发动机冷却系统能将制动产生的热量带走（恒速挡时发动机转速应不低于1600 转/分）；
（3）缓速器应该在适时的、路面安全的情况下使用,当路面为积雪、冰面、大量积水等湿滑路面情况下禁止使用缓速器；
（4）当车辆空载时要合理使用缓速器，逐级拨下缓速器制动手柄，防止制动过猛影响行车安全；
（5）牵引车在急弯工况下行驶时，禁止使用缓速器；
（6）缓速器不能作为驻车制动使用；
（7）为了更好发挥缓速器效能和提高使用寿命，发动机冷却介质采用防冻液；
（8）缓速器涉水深度不超过其底部。在使用和维修过程中，严禁踩踏砸压控制阀和热交换器总成；
（9）在标载载重下，坡度不大于5%，发动机转速维持1850±50rpm，max车速为50km/h。
联合卡车工厂一期项目具备年产3万辆重卡的生产能力，近百台机器人分布在联合卡车焊装、涂装、车架、联合动力等车间，在焊装机器人控制站就有16台kuka机器人，被称为联合卡车“机器人宿舍”。无论是生产设备还是在制造技术上均达到甚至超过国内乘用车标准，已属全球重卡制造装备先进水平。涂装线则引进了德国durr机器人，采用全自动静电喷涂技术，是重卡行业先进的三涂层工艺，极大提升了耐久性和防腐性，保证整车寿命更长。总装装配线长576米，是全球商用车行业中***长的单体重卡总装装配线。包括：驾驶室编制储运线、内饰装配线、总装配线、动力总成分装线、桥体分装线、底盘面涂线等近2000米。总装车间以静音（低噪）、环保、节能理念打造，全线采用模块化装配（分装线），是当前先进的总装理念，目前国内还没有厂家能够真正实现。
车架车间采用意大利stam辊型线，辊压一次成型技术是目前国内前列的生产工艺，纵梁全部采用腹面数控冲孔技术，并采用disa抛丸清理技术。从下料、成型、加工、电泳、铆接等制造流程上，具有精益化、敏捷化、柔性化等特点，可以满足多种车型车架的生产要求，生产产品中纵梁长max12m，***厚12mm，max重量600kg。
检测车间严格依据国家安全性能标准设计，采用德国进口的检测生产线，设备采用世界先进的整车检测技术，检测节拍≤4min。车间采用模拟淋雨检测线，对整车密封性进行有效检验，达到国家a级检测线标准。
航母上的牵引车为什么那么贵？
甲板牵引车，又称航母舰载机牵引车，它是配合航母舰载机甲板工作的重要角色，它主要用于在降落后牵引舰载机抵达停放位置或是将舰载机转移到起飞位置上，甲板牵引车作为牵引飞机移动的保障设备，跟汽车、轮船不同，飞机是没法自己倒车的，当战机停放在停机位时，在不靠外力牵引作用下，它是无法自己到跑道“发车”的，因此这时候牵引车就发挥作用了，有时，为了减少运行成本而关闭战机发动机，也需要使用甲板牵引车。
中国“辽宁
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