世界上90%的物流通过水运完成，据有关部门统计，目前中国具有运输船舶约20万艘，世界上具有运输船舶约300万艘。船舶属耗油大户，我国政府十分重视节能减排，并提出每年节能4%，五年实现20%的国家节能目标，并提出了一系列政策法规，船舶推广应用气膜减阻节能技术，在船底有效形成一层薄层空气膜的技术措施是船舶实现减阻节能减排和提高航速最经济有效的技术途径，具有很好的市场前景。利用简单的船底导流板装置，借助于小功率风机，能有效实现船底薄层空气膜，使船舶船底与水的接触取代为与空气的接触，试验研究和实船应用测试结果都说明，此项比较简单经济的技术措施能有效形成船底薄层空气膜，可实现船舶节约功率15-30%左右。本发明使我国在国际上首先解决了100多年来国内外投入了大量人力物力试图实现在船底有效形成薄层空气膜的技术难题，居世界领先地位，具有自主知识产权和高附加值，具有多项国家发明专利。1993年被列为国家经委、计委和科委推广的优秀节能成果，2004年为上海市政府认定的高新技术成果转化项目（项目编号：20040266）。1推广运输船舶应用气膜减阻节能技术,a.新船设计结合应用气膜减阻节能技术
试验研究测试结果分析说明，设计建造集装船应用气膜减阻技术，可实现节约功率20%左右，一艘1.7万千瓦主机功率的1,600箱集装箱船，应用气膜减阻技术时，一年可节约燃油约4,200吨，可明显降低排放，所节燃油折合人民币约1,470万元左右，设备投资增加约300万元人民币，三个月左右可收回全部投资。b. 利用旧船坞修期加装气膜减阻装置:大多数运输船舶具有加装气膜减阻装置的条件，利用旧船坞修期实施加装，并可不断积累经验实现市场的发展，由于国内外在航船舶数量巨大，节能减排和市场潜力很大.2发展气膜减阻高速船产业:设计建造气膜减阻高速船比常规高速船可实现节约功率40%左右，因主机功率降低，造价较同航速常规高速船可降低20%左右。目前浙江在航的设计航速为27节的250客位钢铝质高速客船，利用三台1,000千瓦主机推进，总功率为3,000千瓦。发明人在船模试验研究的基础上已完成240客位全铝合金气膜减阻高速客船的技术设计，采用两台636千瓦主机，总功率为1,272千瓦时可达设计航速27节，与在航的钢铝质高速客船相比，实现节能50%左右。
当今公路和铁路实现了提速，利用气膜减阻高速船技术实现水运节能提速大有可为。设计建造800客位45节航速的铝合金气膜减阻高速船，用于上海至台湾基隆或青岛仅8小时左右可抵达，上海至日本长崎10小时左右可抵达，与航空相比，每客位可节约燃油90%以上，运输成本大大降低。用于上海至普陀山或宁波航线时，一小时左右可抵达。世界上许多地方都可利用快速节能低排放的气膜减阻高速船实现经济的客运交通或快速运输，也可设计气膜减阻高速集装箱船，军用高速船等，从而实现高速运输的节能和减排。