2015年1月1日，重型柴油车国ⅳ排放标准即将全面实施。不过，在此之前排放升级已经历了三次推迟之痛。究其原因，不外乎三个问题：产品价格、燃油品质和尿素供应。
在国ⅳ推行初期，政府和行业协会由于担心用户无法接受产品价格的上涨，因此都将工作重心放在了价格上。但在实施国ⅳ过程中发现，价格问题并没有表现的那 么突出。而油品方面，通过对用户实际运营的考察来看，油品对实施国ⅳ的影响也不像业内说的那么严重。从专业角度来讲，虽然使用高硫燃油可能会生成硫酸盐， 并附着在后处理催化剂的表面，造成转换效率下降、排放污染物中的氮氧化物超标，引发obd报警。但值得注意的是，硫酸盐附着在催化剂的表面是可逆的，在车 辆加注低硫燃油或高负荷工况运转工作一段时间，附着在催化剂表面的硫酸盐会自动受热分解，因此车辆不会出现“瘫痪”、“趴窝”等问题。目前来看，车用尿素 是阻碍国ⅳ实施的首要问题。
目前，车用尿素仍是一个新兴产业，是农业产品向工业产品过渡的产物。由于其保管周期较短，加注体系要求 多，造成其销售渠道没有实现全面铺开。另外，国ⅳ排放标准的一再推迟，也使车用尿素产业发展缓慢。随着今年国ⅳ标准在各地陆续执行，国ⅳ车数量不断增加， 预计到2015年，尿素需求量将直线上升。因此，尿素体系建设问题、加注问题、质量问题需要尽快解决。