充电桩建设爆发在即
充电标准的暗战不仅仅在大洋彼岸，根据中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》，到2020年中国的电动汽车累计产销量将达到500万辆。此前有分析指出，在这样的规模下，中国将成为CHAdeMO与CCS争夺的“主战场”。
业内共识是，正是意识到充电桩建设的爆发期即将来临，所以充电国标的推出也成为业界引颈观望的焦点。而随着政策利好的出台，以及充电国标通过审查，大规模的充电站建设即将启动。
9月23日，国务院常务会议决定，部署加快电动汽车充电基础设施建设，新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到100%，大型公共建筑物、公共停车场不低于10%。同时放宽准入，鼓励民间资本参与汽车充电设施建设。
根据9月23日发布的国务院常务会议决定，充电设施建设上，将放鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。同时，会加大财税、金融、用地、价格等政策扶持，并鼓励各种金融投资方式，拓宽企业融资渠道。
虽然政策一个接一个出台，不过焦虑依旧：“中国市场现在很火，但这种火是政府补贴拉动的。”充电桩行业的门槛是必须有的，“这个行业不是小规模的企业可以做的，以富电科技即将在西客站建成的充电站为例，仅投资就达到2700万。此外，这个行业还是资源密集型的，需要各方合力。”中国电动车行业应该需要进行抱团推进，只有这样才能让整个行业更规范化，国际竞争力更强。
近年来，新能源汽车的推广一直受制于充电桩建设。根据国家电网公布的数据，目前已建成的400余座充电站处于全线亏损状态。
新能源汽车和充换电市场一直被看好，据估算，到2020年其总规模将达2000亿元。但诱惑为何始终只能悬在空中？市机管局相关负责人告诉记者，充电桩建设成本高，建成后运营维护的投入更大，如果没有利益驱动机制，光靠自觉推动很难。“此次采用PPP模式在公共机构推广公共充电桩建设，是上海的一种有益探索。”据介绍，所谓PPP（PublicPrivatePartnership），是一种公私合作的项目融资模式。具体应用到公共机构充电桩建设上来说，就是政府提供场所，企业投资、建设、运营、维护。
PPP模式能否突破瓶颈？业内人士指出，这一模式最大的好处是可以减少公共支出。目前公共机构充电桩的建设，大多是政府财政支出，需要提前做预算，而财政预算一旦定下来就较难更改。PPP模式下，让市场来参与，会更加灵活。
社会资本的参与，还可以打通支付方式。据介绍，政府自己建设的充电桩，最头疼的是不同充电桩运营企业的收费协议不统一。此次引入社会资本参与建设公共充电桩，不但解决了兼容性问题，而且在支付方式上实现了突破，除了银行卡充值、刷卡支付，还实现了ETC电子付费系统支付、交通卡支付和手机扫码通过支付宝、微信等第三方支付。
有分析师表示，预计到2020年，国内充电站可达12000座，充电桩可达480万个。就分散式充电桩和集中式充电站的建设规划来看，未来产业的规模有望达到1771-2054.5亿。
从产业链上来讲，充电设备产业链分为设计环节、制造环节和运营环节，其中制造环节成本占产业链的50%以上，赢利确定性高。而运营环节最具盈利潜力，早已备受资本青睐。
据相关统计数据显示，2016年上半年充电桩产业业绩理想，11家公司业绩预喜：预增的有4家，续盈的1家，略增的5家，扭亏的1家。另有1家续亏，1家不确定。其中，净利润增幅超过50%的公司有6家。
此外，据相关研报显示，国家顶层设计，地方政策利好、“最短木板”，空间巨大、物联网蓝海 车联网入口三大逻辑将使充电桩产业迎来黄金发展时代。如果你有任何充电桩相关咨询都可以来电咨询程经理 13657236962，