橡胶支座球冠圆板式支座
特点：本产品是经由圆形板式支座改进而来的，其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，gyzf4桥梁滑板橡胶支座，而在支座顶面用纯橡胶制成球星表明，球面中心橡胶厚度为4-10mm。球冠圆板式橡胶支座传力均匀，可明显改善或避免支座底面产生偏压、脱空等不良现象，特别适用于纵横坡度较大（3%-5%）的立交桥和高架桥。
橡胶支座如果按形状划分：矩形、圆形、球冠圆板式、圆板坡形等。按用途可以分为：公路桥梁板式橡胶支座，铁路桥梁板式橡胶支座。聚*滑板橡胶支座是在普通板式支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚*板，它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚*板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，桥梁滑板橡胶支座，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。
橡胶支座介绍
国外减隔震桥梁的失效分析大多数桥梁以及相关的媒体都过于推崇桥梁的正面效应，如美观的外形特征、交通问题的解决程度以及结构设计上的点等等。然而，无论在国外还是国内，桥梁的失效案例都屡有发生，而对其失效的原因却鲜见详细科学的报道和分析。这对于桥梁事业的进步和发展是不利的，它导致了完全可以避免的错误接踵发生。
橡胶支座（elastomeric bearing），是橡胶和薄钢板紧密结合而成，矩形桥梁滑板橡胶支座，用于支撑桥梁重量。作用是传递桥梁上部的荷载，调节上部结构和下部结构之间的相对位移，橡胶支座主要依靠橡胶的变形来调节水平位移和转动。
板式橡胶支座是由多层天然橡胶与至少两层以上相同厚度的薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动，以橡胶块的剪切变形来保证梁的水平位移。因而板式橡胶支座没有固定支座和活动支座之分。由于其水平位移是靠橡胶的剪切变形来实现的，gjzf4桥梁滑板橡胶支座，容许水平位移量较小，故适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m以内的桥梁，一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种，圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。
橡胶支座问题及原因分析
橡胶支座缺陷类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚*滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。盆式支座出现的问题主要是施工单位不熟悉安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。
钢件裂纹及变形：是指盆式橡胶支座的钢件中出现肉眼可见的裂纹，以及支座钢板在荷载作用下发生翘曲。
橡胶支座磨损：聚*板磨损指盆式橡胶支座中由于聚四乙烯和不锈板和不锈钢滑板之间平面滑动所产生的磨损。磨损程度用测量聚乙烯办的外露高度来表示。
超限：支座位移超限是由于设计及安装不当造成支座聚*板滑出不锈钢板板面范围。支座转角超现实由于设计及安装不当造成支座转角超过相应荷载作用下预期设计转角。支座转角应由盆式橡胶支座顶底板之间的和间隙求出。
非正常约束：这与支座本身质量无关，主要是施工过程处理不当造成。