可能导致零件的机械疲劳失效、相对运动（可产生磨损）、多余物迁移（导致电气短路）以及颤噪效应和摩擦电噪声（造成的电路性能下降）。试验和理论分析表明，各种故障模式的相对可能性随振动量值而变化。为了以适当的比例复现服役过程的故障模式，需要按几个量值进行试验，在每一量值中保持时间的百分比与服役使用过程的预示结果相同。可以认为振动谱包括两部分：低频部分，飞机通过外挂构架传递到外挂的振动（这不是低频振动的*振源，但是主要振源）；高频部分，由直接作用于外挂表面的附面层压力脉动所辙发的振动。通常，外挂构架的机械阻抗使得低频与高频之间的分界线在100hz-200hz之间。
一、
低频振动主要导致对结构包括支架、大电路板和机电装置（例如陀螺仪、继屯器）的失效，低频振动主要来自飞机，因此通过振动台在挂点的输入激励能较好地复现，参照gjb 150.16a-2009。应注意脉动气动力也可作用于低频范围。对于控制面、翼面或其他具有大的面积一质量比的结构，气动力的作用可能占优势。因此，不能将试件的低频振动作为翼面、垂尾或其附件的结构疲劳寿命试验。通常，需要进行单独的部件试验以确定其结构疲劳寿命。
二、高频振动
高频振动（高于外挂连接能够传递的振动频率）是由附面层素流所激发的。主要导致电子产品故障，但不会引起外挂的结构失效。对于外挂，附面层压力脉动的主要特征是：
1、压力谱几乎是平直的，一直到外挂部件局部响应的zui高频率（压力谱的-3db点约为4000hz）。
因此，外挂的振动谱几乎*由其固有频率响应所决定。
2、压力脉动和相应的振动的均方根量值近似正比于动压q，动压q是飞行速度和高度的函数（见式（2））：
q=poσva2m2------------------------ （2）
式中：
q——动压，kn/m2
po——海平面大气密度，1 2251×10-3kg/m3
σ——当地大气密度与海平面大气密度之比（标准大气）（在两种高度范围内随高度变化，参见
gjb 150.16a-2009中的表c.6）；
va——海平面声速（标准大气），340.28 m/s
m——飞行马赫数。
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1、电子组件的接触不良
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