内燃机车齿轮箱：其实内燃机火车都是自动挡，因为火车并不适合使用手动挡。火车驱动力非常大，使用手动挡的话需要非常大的离合器才能满足扭矩传递需求，而驱动这个离合器就需要很大的动力，湘潭轮对齿轮箱，很难实现对动力通断的灵活控制，拉重货起步可以轻松烧掉离合器片。其次对火车来说手动挡很危险，假如车头正拖着十几节载满乘客的车厢在爬坡，轨道内燃机车轮对齿轮箱厂家，驾驶员一旦换挡失误导致熄火那后果真是不敢想象。所以即便是内燃机火车也都是自动挡，我国早的东方红1型内燃机车使用的就是液力变速箱，原理和现在的at变速箱比较相似，小火车轮对齿轮箱工厂，有液力变矩器和齿轮组。现在常见的大型装载机使用的也是类似的液力自动变速箱
内燃机车主要用于隧道工程施工中泥土与岩屑的运输，目前用于传统的内燃机车齿轮箱由于紧凑度、体积以及可靠性高要求和形式结构的原因，不能满足隧道工程施工企业对轴齿轮箱高要求的使用要求；其在过渡过程和稳态运转时因箱体内的温度梯度而产生的*变形和噪声辐射会影响其工作的可靠性；因此，涉及一种结构紧凑、体积小、可靠性强的用于内燃机车的车轴齿轮箱具有重要的意义。
内燃机车齿轮箱是传动系统中将动力传递到走行轮对上的一个部件，钢包机车轮对齿轮箱厂家，将传动轴或液压马达传来的动力降低转速、*扭矩后，驱使轮对转动。在各种大型养路机械上，车轴齿轮箱的构造、传速比等并不尽相同，目前国内使用的wd-320稳定车的传动系统基本与dc-32捣固车相同，所以二者的车轴齿轮箱基本相同。在本文结构简介部分只以捣固车的车轴齿轮箱为例进行分析。
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