车身经过电泳后，因铰链安装面存在棱形凸起，阳*电泳漆助剂，铰链拧紧后侧围外板与铰链安装面不能完全贴合，零件间存在细小间隙，电泳液受毛细虹吸作用的影响，电泳过程中会有少量电泳液会进入外板与铰链的间隙，沥干工艺并不能消除这些残留的电泳液，湖北阳*电泳漆，电泳烘干时，电泳液表面张力随温度的升高而减小，虹吸作用减弱，残留的电泳液流出间隙，在车身外板上形成电泳流痕。
解决方案
增加车身吹净工艺：电泳后一道纯水浸泡清洗后设有沥干工艺，但积存在细小间隙的液体因毛细虹吸作用很难沥出。使用高压空气对铰链安装面进行吹净，加快残留电泳液的沥出，消除或减少电泳液的残留量，增加车身吹净工艺能降低电泳流痕的发生率并减轻流痕程度。
提高铰链安装面平整度：铰链与侧围外板钣金安装面的平面度原要求为 0.3mm，铰链安装面是铸件表面，常有金属铸造过程中形成的凸起或凹坑，当凸起或凹坑程度较重时，导致铰链安装面与钣金不能完全贴合，形成间隙，进而导致电泳液在间隙处积存。通过提高铰链安装面的平面度要求，从 0.3mm 提升至 0.2mm，铰链安装面在铸造后增加打磨工艺，使安装面更为平整，实现铰链与侧围外板的紧密贴合，降低电泳液积存残留的可能性。通过试验发现，提高铰链安装面平整度的方法对解决电泳流痕非常有效，单车流痕个数从 5.5 下降到 0.5，减少 91%，铰链处的电泳流痕已基本消除。对比两种拟定工艺方法的试验结果，阳*电泳漆固化温度，发现提高铰链安装面平整度的方法效果明显，可基本解决铰链区域电泳流痕的缺陷；与财务部门合作，核算两种工艺方法的成本，提高铰链安装面平整度的单车成本增加也少于高压空气吹净；工艺难度上，铰链安装面由供应商负责加工，并不增加主机厂加工深度，简便易行。从效果、成本、工艺难度上综合考虑，推荐使用提高铰链安装面平整度的工艺方法，解决铰链电泳流痕的问题。
电泳后的车辆有什么好处
电泳是汽车涂装中基础的涂装，也是必须要经过的一个过程。但现在作坊式生产低速电动车的企业，为了降低成本一般不采用电泳在这个过程。电泳这道工序需要使用电泳漆，电泳漆在汽车涂装过程中可以起到以下作用。电泳漆属于水性涂料中的一种，它具有环保、安全、遮盖力强、涂装、涂装质量好等特点。
1、保护作用。在汽车涂装过程中，使用电泳漆可以起到一个保护的作用，例如防锈、防冲击、耐腐蚀等性能。而且电泳相比于其他的喷涂来说，具有更好的涂装均一完整性，可以涂装到汽车车架、零件等结构件的内腔、夹缝等隐蔽的内部。
2、防腐作用。目前，几乎所有的汽车行业都会采用电泳漆来作为汽车底漆来使用，因为电泳漆做为底漆来使用的话，可以具有很好防腐作用。可以大大提高了工件内腔的防腐，而且电泳漆其相对比较特殊的成膜方式，阳*电泳漆用量，在耐腐蚀性上远高于普通喷漆所带来的耐腐蚀效果。
汽车零部件电泳涂装前处理常见问题分析（一）
随着经济的快速增长，中国的汽车工业迎来了一个高速发展的时期。伴随着汽车产量的大幅增长，人们对汽车质量也提出了更高的要求。阴*电泳涂装因泳透率、涂装自动化程度高，对环境污染小，漆膜致密且边缘覆盖性好等优点，在汽车零部件涂装中得到了广泛应用。与汽车主机厂相比，汽车零部件厂面临更多的难题：产品所用材料多样，如冷轧板、热轧板、热镀锌板、电镀锌板、铝板等；产品大小不一，形状复杂，夹缝及焊点等难处理部位较多。本文总结了汽车零部件厂涂装车间磷化前处理线日常生产中存在的典型问题，分析了问题产生的原因，提出了解决方案。
1、汽车零部件电泳涂装前处理线的工艺流程
预脱脂(50～60℃喷淋)一脱脂(50～60℃浸泡)一水洗(常温喷淋)一水洗(常温浸泡)一表调(常温喷淋)一磷化(35～45℃浸泡)一水洗(常温浸泡或喷淋)一水洗(常温喷淋或浸泡)一无铬钝化(常温浸泡)一纯水洗(常温浸泡或喷淋)一纯水洗(常温喷淋)一电泳。
2、存在的问题及其解决措施
2．1、通道抽风不良的影响
由于金属表面总会有各种油污，如机油、液压油、润滑油、压延油等，这些油污对涂装影响特别大，造成涂层外观差、附着力降低等，故在涂装前必须进行脱脂[1]。因为中温脱脂(50～60℃)较常温脱脂具有更强的除油能力和更快的除油速度，因此已成为大多数厂家的。但目前汽车零部件厂广泛采用的前处理生产线为全封闭通过式，仅设有少量的检修门和观察窗，中温脱脂过程所产生的热量、水雾则通过抽风系统排出。若抽风系统不完善，则易造成脱脂槽产生的热量不能有效扩散，导致通道内温度、湿度升高(温度可达50～60℃，湿度达90％～95％)，产生通道内串热现象(即使其它槽体温度也升高)。而受此影响部位是通道内的过渡段、表调槽以及磷化槽。
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