近年来，汽车用热镀锌钢板的开发主要围绕着**高强度钢进行。与一代**高强钢相比，在相同抗拉强度下，二代**高强钢(twip钢)具有较加优异的延伸率，而三代**高强钢的延伸率处于二者之间。热镀锌**高强度钢主要应用于汽车白车身的结构安全件，因其具有高的强度和韧性可以提高车身的被动安全性。si常作为**高强度钢如tｒip和qp钢的必加元素，在贝氏体转变和配分过程中起到抑制碳化物析出的作用，提高了残余奥氏体的稳定性进而通过tｒip效应提高了钢板的延伸率。研究发现含si的钢经由退火工艺处理后，si会向带钢表面扩散，因而会导致表面的选择氧化而形成氧化层。这种表面氧化层会导致较差的磷化效果或带钢表面由于与熔融锌的润湿性较差而漏镀或者脱锌。因此，在早期研发阶段，含si的钢板表面常见有各种表面缺陷，大地限制了这类钢在汽车业的商业应用。为解决这些问题，需要控制带钢表面的选择氧化。目前，宝钢已经开发出相应的有效技术来控制退火炉中的氧含量，以抑制表面氧化。通过调节退火炉中气氛的露点温度，带钢表面的氧化程度得到控制，并由外氧化转变为内氧化，且内氧化层的厚度也可以被优化调控至合适水平。
为了提高热镀锌钢板表面的润滑性能，减少热镀锌钢板冲压时的脱锌等缺陷，宝钢开发了在gi和ga表面通过表面无机润滑处理的产品(git、ga-l)，摩擦因数降低了20%以上，特别适合冲压复杂零件如门内板等，冲裂率大大降低。
为了避免无镀层热成形钢在加热时形成氧化铁，铝硅镀层热成形钢被广泛应用于制造热成形零件。宝钢在2015年完成一条镀锌机组升级改造后，具备了铝硅镀层生产能力。在热成形前，铝硅镀层主要由以al7fe2si为主的合金层及以初生α-al相和si相组成的镀层母层组成;在热成形奥氏体化加热和保温的过程中，fe、al发生了充分的扩散，形成了al、si饱和的α-fe相、fe2al5/feal2相以及fe2sial2相。除此之外，近年来还兴起了锌基镀层热成形钢的研究，但由于存在液态金属脆(lme)引起基板微裂纹的问题，目前锌基镀层热成形钢的应用远不及铝硅镀层，锌基镀层热成形钢直接热成形工艺有待突破。
锌铝镁镀层具有优良的平面耐蚀性和切口耐蚀性的特点，早主要应用于建筑领域，但近年来在汽车上的应用正在逐渐拓展。为了兼顾耐蚀性、焊接性和成形性，适合汽车用的锌铝镁镀层的al含量通常为1%～3%，mg含量通常为1%～2%，其余为zn。宝钢于2016年在国内进行了**锌铝镁镀层汽车板工业试制，镀层表面质量已达到汽车内板要求。由于al、mg含量增加后镀层硬度提高，因此与热镀锌相比，锌铝镁镀层钢板在冲压过程中的镀层磨损会减少，从而能减少停机擦模次数，特别是对拉毛缺陷敏感的零件，可进一步降低加工成本。
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