韩国韩进海运(hanjin shipping)表示，明年货轮装载量的增长速度可能超越需求。日本第三大船运业者川崎汽船(kawasaki kisen kaisha)则认为，明年货轮运费率可能下跌5%。
韩国现代证券分析师说：“业界开出的货轮总载量过高，这全是公司贪念作崇的后果。为了因应可能的跌价，业者必须通过重新调整船队、企业购并等措施致力提高效率。”
报道说，今年业界最大手笔的收购案出自摩勒马士基(ap moeller-maersk）斥资23亿欧元买下同业英国铁行轮船集团(p &o nedlloyd nv）。
香港东方海外(orient overseas)认为，通过由合纵连横的经营模式，业者可运用的资产一举扩至3、4家公司之多，才能达到硬体规模上的实质提升。并认为船运费率已经“到顶”。
挪威租船经纪商r.s. platou则表示，明年全球货轮数量将曾长13%。至10月31日为止，今年的货轮总载量已经增加12%达794万标准箱。
信息来源：联合早报