但是实际情况却与驾驶者的想法大相径庭，对于悬架系统，两侧车轮同时轧过减速带时，左、右悬架平衡受力，抵*冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。而单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧的悬架承担，在很大程度上增加了对单侧悬架的冲击，长时间这样操作会对单侧悬架产生影响，导致悬架错位、变形，甚至会使车轮定位出现偏差，所以这样的做法不正确的。正确的做法是，在汽车经过减速带时，划线施工，应当提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。
高速路车子驾驶会较为标准，实线遭受车轱辘的辗压会较为少，因而损坏就少，对道路标线的反亮度规定较较高。可优先选择采用热融返光型道路标线建筑涂料高速路上的虚线遭受车子辗压频次较为经常，道路标线的损坏度会相对性要大。热融刮涂型道路标线涂料划制的道路标线镀层过厚，较为。能够优先选择采用。
高速路拐弯及其两侧的边沿线能够选用波动型道路标线涂料施划突起结构化震动返光道路标线 。
通常道路上的安全设备少，非常少室内照明，而且机动车和别的车子混和行车，实时路况较繁杂，道路划线施工，道路标线优先选择选用返光实际效果不错的道路标线建筑涂料来画线工程施工。
导流线导流线也是出现在公路路口、匝道或掉头车道的指示标线，引导车辆按规定的线路行驶。但很多驾驶者误以为这是停车区域，其实导流线覆盖的地面是不能随意压线或越线行驶的，也不能在区域内停车。
导向指示线是简单的公路标线，但很多驾驶者应该都走错过车道，马路划线施工，有的车辆或许没有看清地上的标线无意间走错了车道，或许发现走错了车道于是强行跨越实线“加塞儿”转回正确车道……总之都是行为，罚款扣分一个都不会少。
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