中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会公布汽车“零整比”数据,有11款车零整比悉数下降,一台奔驰零配件价格够买12台车。但报告也指出,部分企业“暗度陈仓”选择性降价,易损件价格不降反升,导致消费者并未得到实惠。所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值,通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养费用的成本高低。零整比越高,就意味着车的后期维修成本越高。
综合现象,零整比微降,整体仍偏高。在汽车行业反垄断的大背景下,一向强势的汽车品牌集体宣布调价,捷豹路虎、奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等整车或零部件价格下调,均指向此前被披露的畸高“零整比”。
从第二批零整比数据显示到,首批18个车型零整比系数公布后,部分厂家对配件价格进行了调整,其中16个车型零整比系数发生变化,11款车型零整比系数下降,5款车型零整比系数上涨。比如奔驰w204目前最新的零整比是1172%,而此前是1273%。下降最多的是卡罗拉,由625%下降到387%。通过测算,全部18款车型零配件降价的平均幅度约为5.72%。“不同车型之间零整比系数差距依然明显。”中国保险行业协会财产险工作部主任郭红表示说。据了解,10月30日公布的第二批数据中,系数最高的是雷诺科雷傲,为719.75%,也就是说全部配件加起来可以买7辆多新车。
专业人士道“尽管首批18个常见车型中,有三分之二的车型零整比出现下降,但绝大部分车型的零整比仍然远超300%的合理范围。”
现实:多款车常换配件涨价
通过调查,有消费者反映,降价产品没看到,但经常需要更换的“高频件”价格没降却是真的。一位奔驰业主吐槽:到4s店给车换了一个左侧近光灯灯泡就要330元,在反垄断调价之后,价格不跌反涨,涨幅15%左右。
“零整比”降幅最大的卡罗拉也被指“暗度陈仓”。两协会发布的数据显示,在对发动机、变速箱等“高值低频”配件降价4.4万元的同时,该车的前后保险杠等“低值高频”配件却提价174元。此外悦动、宝马320i实施涨价且完全针对“低值高频”件;雅阁、奥迪a6l、雷克萨斯es350、奥迪a4l等4款车仅对“高值低频”配件降价;北京奔驰w204、奔驰s500对两类配件都进行涨价。而最“厚道”的车型仅有雅力士和凯美瑞,对两类配件都进行降价。
通俗来讲就是大多数车型,都只对车主较少更换的零件降价,常用配件总体上不降反升。中保研汽车技术研究院院长冯君认为,这种现象致使多数消费者在日常用车过程中对维修成本的降低感受不明显。发动机、变速箱等高价值配件,更换频度仅为0.0153%,业内称其为“高值低频”件;而保险杠、车灯等常用配件的更换频度为6.2755%,被称为“低值高频”件,这部分配件最能反映车辆维修成本。