同样的气压条件下，如果希望成倍提高日本smc气缸的输出力，活塞的受力面积就要增加一倍，则缸径要增加40%以上。如果不增加缸径的尺寸就能够提高气缸的输出力，意味着更紧凑的结构、更小的占用空间，甚更低的成本，这尤其对于举升、大负载、冲压方面的应用会非常有意义。下面我们就来看看smc为我们带来了什么样的解决方案吧。如图所示的气缸是倍力气缸（mgz系列），该气缸由于采用了*的结构，在气缸截面积增加不大的条件下，可以使伸出方向的输出力增大一倍。倍力气缸的动作原理如下图所示。从a口进气，气压力作用在面枳①、②上，活塞杆伸出。因为面枳①和②之和相当于普通气缸活塞受力面积的2倍，故输出力较之增大一倍。?从b 口进气，气压力作用在面积③上，面积③略小于面枳②，活寒受较小的力（一般为活塞杆伸出时的1/3左右）缩回。smc的倍力气缸有标准型（杆可回转）mgzr系列和杆不回转型mgz系列两种。杆不回转型内置滑动键作为不回转机构，故负载可直接安装。?smc倍力汽缸结构紧凑。与带导杆气缸相比，因为没有两根导杆，故气缸断面积比带导杆气缸约缩小40%。相对于输出力增大一倍的串联气缸，倍力气缸的长度约缩短30%。倍力气缸在应用中需要注意的是，当应用于提升作业时，因伸出方向的输出力是缩回方向输出力的3倍，故无需在气缸有杆侧的气路中加装带单问阀的减压阀。当气缸水平安装及向下使用时，气缸无杆侧应使用双向速度控制阀，以防止活塞杆急速伸出，但进气节流阀不要过分节流，以避免伸出方向的启动时间太长。?mgz系列还有以下一些特点：外形为流畅的正方形，四面都有安装磁性幵关的沟槽。配管集中于无杆侧缸盖上。可以带端锁。缸径有20 – 80的范围可供选择，。?