“现在每天产生的废浆残渣，只装半台车就足够了”
上海在地铁快速发展的同时，也产生了大量施工泥浆。施工泥浆量大，含碱量高，泥浆卸载点对环境影响较大。给人添堵的泥浆能实现化害为利吗？桂林公园站工地的一台蓝色机器给出了肯定**。这台蓝色机器由4个十几米高的罐子组成，一头不断“吐”出一块块干燥的泥饼，另一头则排出清水。
，废浆通过4个罐子进行4次筛分、浓缩和絮凝，70%的泥浆会变为循环水排出，剩余30%的浓浆经过压滤，得到密实度较高的干泥块。”现场工程师表示，产生的循环水经过酸碱度中和，可以直接使用。
他继续解释说，**泥水分离将大大减少建筑垃圾的产生。经测算，90立方米的废浆通过处理，可以转换成20立方米的干泥块。据了解，15号线桂林公园站施工平均每天会产生130立方米泥浆，以前需要2~3台槽罐车运输，现在130立方米泥浆可以被压缩成30立方米的干泥块。
这些干泥块将通过运输送往集中处理点。“现在每天产生的废浆残渣，只装半台车就足够了。”
**泥水分离系统将在其他隧道工程中推广应用
现场一位负责人说：“如果废浆通过泥罐车直接外运，遇到监管不严，可能会出现排放至河流或田地里的现象，对环境危害巨大。”有效的治污方式就是从源头解决泥浆排放问题，通过泥浆“*”，避免对城市水体造成污染。
这套**泥水分离系统，将继续推广应用到其他隧道工程中。据介绍，泥水分离系统可以根据每个项目的排浆量“量身定做”，高日处理量可达到上万立方米，而且占地面积小。以桂林公园站工地为例，近4000平方米的工地中，泥浆处理系统仅占125平方米。在15号线桂林公园站工程完工后，这套系统可以重复使用，能耗低，每立方米的泥浆处理仅耗电2.6度。
当下，上海建筑垃圾处理要求变得越来越严。今年，《上海市建筑垃圾处理管理规定》正式施行，要求实施建筑垃圾资源化利用。现场工程师介绍，在实现泥浆“*”的基础上，上海地铁工程将进一步提高泥浆的循环利用率，对干泥块进行处理，用于工地路面回填，从而实现泥浆100%再利用。