推车测量的过程就必须按如下步骤进行：
在车辆静止状态下，对标靶进行一次持续3秒钟以上的拍照向后推车一段距离在车辆静止状态下，第二次对标靶持续3秒钟以上的拍照向前推车让车辆回到开始时的位置通过两次静态拍照计算出标靶运动轨迹上的两个空间坐标点，然后用这两个点，根据理论曲线拟合出标靶的运动曲线，用此来计算出车辆轮胎定位的相关参数。这种方法的优点是对相机和微机的硬件要求低，软件计算简单，生产成本低。
但缺点也非常明显，由于它仅用两点拟合出运动曲线，用拟合出的曲线充当标靶的真实运动曲线，则不可避免地基于一系列的假设，如：整个推车过程是在一个理想的车体平面内进行的整个推车过程没有发生蛇行或滑动两个静止拍摄的点必须准确，车辆没有发生晃动如果上述假设不能完全成立，则理论曲线与实际运动曲线的吻合性就会差，必然带来误差大，重复性差，甚至测量失败。 通过以上介绍可以看出，被国内厂家大力推广的3d定位仪其实只是在两个静止位置拍摄，还没有实现动态测量，只能算是初级、简陋的的3d产品，按照行业内被反复强调的真3d的这个真的程度到底有多少，是值得商榷的。
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