2012年货航的经营情况与市场上“需求和运力投放量”还有很大关系，前面的分析已经提及，从2011年1 月份开始，市场上的运力就已经呈现出过剩态势，再加上美国军.用包机如长青、美南航等的搅局，进一步加剧竞争，而来自iata的一份数据显示，2012年全球市场，尤其是亚太市场的宽体机增加幅度还是很可观的，这在一定程度上给国内货运航企的盈利能力又增加了一层不确定性。
与国外和区域的航空货运企业相比，国内货运航企的市场议价能力很弱。虽然原因有多方面，但笔者认为最关键的一点还是国内货运航空企业服务能力的欠缺。航空货运企业间的竞争最终都会落到服务质量的比拼上，因此要想在国际市场竞争中占据主动，自身服务能力的提升刻不容缓。
除了服务质量等的提升外，营销手段和措施也要尽量灵活与丰富，多样式的捆绑销售、产品的分类定价（如南航货运的等级舱位制度），海外营销团队的强化和激励奖惩机制的与时俱进等等。此外对于国内运力尚无法通过自身能力予以覆盖的南美和非洲区域，可以通过灵活的spa制度等与外航展开洲际联运。
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