图10所示为包带与汽车平板联接点（图中a、b、c三点）以及产品质心处（图中d、e点）的加速度曲线的比较。 从图中可以看出，产品的加速度变化幅度比包带与汽车平板连接点处的加速度变化幅度要小。这是因为包装容器内的泡沫、橡胶等减震零件吸收了一部分振动能量。
5. 结论
1） 通过汽车运输数值仿真技术可以预测产品及包装容器在运输过程中的受力情况，为产品及包装容器的结构优化设计提供依据；
2） 开发常用运输汽车的有限元模型，将其作为虚拟运输试验的平台，可用来测试不同产品的运输特性；
3） 在产品研发的前期阶段利用数值仿真技术可以帮助减少运输试验的次数，降低试验成本，缩短产品的研发周期，提高生产率，产品运输过程中所需要的大部分数据可以通过数值仿真来得到。