德惠阿特拉斯螺杆机油进气阀具体说明: 
   进气阀长时间的运行,不断重复加载与卸载的动作，加上压缩气体内的杂质污物堵塞，阀体内各密封件与活塞难免会有所磨损进气阀由阀体、回转式止回阀、蝶阀和控制气缸组成。回转式止回阀自带配重和氟橡胶密封圈，开机时压缩机主机吸气，因为压差的原因，止回阀迅速打开；当停机时，压差失去后，受配重控制，止回阀能及时迅速的紧密封闭，确保没有停机吐油的现象蝶阀的开启和封闭受控制气缸控制，根据控制气缸的活塞杆伸出是非，蝶阀打开或者封闭，从而调节压缩机进气量。
特点：
1、自带配重的回转式止回阀能够在紧急停机后迅速封闭，防止主机内油气喷出；
2、专业设计的控制气缸可以根据要求设定蝶阀开启压力；
3、具有自主设计专利的控制气缸简洁耐用，避免膜片式气缸的膜片频繁损坏。设计使用寿命300万次。
流程描述：
1、启动，电机打开，主机开始运转，进气阀小孔吸气，止回阀开启，经由压缩的油气进入到油气罐，油气罐内润滑油喷入主机头（经由温控阀）。压力上升，部门压力通过放空阀开释到进气阀上部，剩余压力维持
2、加载，电机星三角转换，电磁阀开启，油气罐中压力经过线路到达减压阀，推动控制气缸打开蝶阀，进气阀全开吸气；经过电磁阀的压力同时封闭放空阀，机器不再放空，罐内压力持续上升至向外供气。
3、卸载，当压力上升到压差计上限值，压差计发出一个电信号给电磁阀，电磁阀封闭，控制气缸不受压则蝶阀封闭，维持小孔进气，同时放空阀打开开释油气罐内压力至基本油压。4、停机，电机休止，主机停转不再吸气，进气阀的下部止回阀迅速封闭，隔绝机内与外部，放空阀持续放空至外部大气压力。
进气阀伺服气缸控制进气阀门动作来做空载运行和全载运行。压缩机起动时进气阀门关闭,确保不带负荷起动。当压缩机负荷运行时,由电磁阀和容调控制阀通路过来的气体进入进气阀伺服气缸,推动阀杆,使阀门全开,以达到全负荷运行。当压力达到压力开关设置值时,压力开关动作,把气阀伺服气缸压力卸放。进气阀阀门关闭,形成空载运行。
制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范。
   双级压缩制冷系统的基本类型及制冷经济技术指标 压缩机工作原理及使用空气压缩机工作 。
   第一章  空气压缩机工作原理及使用   
   第一节  工作原理驱动机启动后，经三角胶带，带动压缩机曲轴旋转，通过曲柄杆机构转化为活塞在气缸内作往复运动。当活塞由盖侧向轴运动时，气缸容积增大， 
   第二章  空气压缩机的修理与装配   
   第一节 曲轴的修理与装配 
  （一）、曲轴易出现的问题曲轴是活塞式空压机的重要运动件，它接受电动机以扭矩形式输入的动力，并把它转变为活塞的往复作用力以压缩空气而做功。因此，很容易使主轴颈及曲柄颈发生不均匀的磨损，造成曲轴的圆度和圆柱度大于规定数值；曲轴擦伤和刮痕；严重时出现裂纹、弯曲、扭转变形和键槽损坏等。
   （二）、曲轴的修理与装配 修理曲轴时，要消除轴颈的变形，还要恢复曲轴颈对曲轴中心的正确位置。1、曲轴颈圆度和圆柱度检查一般在修理前，应该道先检查确定曲轴变形及弯曲程度。曲轴轴颈的圆度和圆柱度，可用千分表测量。确定圆度时（见图），在一个断面的两个互相垂直位置ⅰ-ⅰ或ⅱ-ⅱ上测量，两次测得数值之差数，即是轴颈圆度；确定圆柱度时，在距离轴肩8~10mm的ⅰ-ⅰ及ⅱ-ⅱ两处进行测量，两个数值的差数，即是轴颈的近似圆柱度。
     2、曲轴半径测量和曲轴颈磨损的修复测量曲轴半径，可用测高游标尺平台划线及测活塞行程等方法测出。曲轴颈中心线对曲轴中心线由于磨损不均所引起的偏移量，可用千分表和平台划线法确定。
      轴颈的圆度和圆柱度超过磨损极限较小时，以及擦伤、刮痕、腐蚀深度达0.12mm时，可用手工（细锉、细砂布、油石）方法进行研磨修整。轴颈的圆度和圆柱度超过磨损极限较大时；轴颈的擦伤、刮痕较大时或明显的腐蚀时，可在车床上车削或磨床上光磨。车削或光磨时，应先从主轴颈开始，同时为了使车削或光磨后轴颈的尺寸相同，最好从磨损较大的轴颈开始。轴颈经车削或光磨后表面须光滑无刀痕，表面粗糙度采用滑动轴承时不应大于 ；采用滚动轴承时不大于  。
   修理曲轴时，应注意将轴颈径内孔用螺塞堵住，曲轴修完后，用煤油擦拭干净，旋出螺塞。在车削或光磨轴颈时，必须严格保持圆角半径，使之与轴颈相适应，绝对禁止在圆度处进行加工端面。轴瓦的圆角半径可取轴颈圆角半径的1.3倍。圆角上的小擦伤可用手工修整或机械加工的方法消除。
      3、曲轴裂纹的修复曲轴裂纹常出现在轴颈上。轴颈上有轻微的轴向裂纹，可在裂纹处进行研磨。如能消除还可继续使用。径向裂纹一般不进行修理，应更换新曲轴。这是因为曲轴在使用过程中受应力的作用，裂纹逐渐扩大，会发生严重的折断事故。 
      4、曲轴的弯曲及扭转的检查和修复曲轴的弯曲和扭转变形可用千分表检查。检查时将千分表触头与轴颈接触，使曲轴缓慢转动。不大的弯曲或扭转变形，可用车削或研磨方法消除。较大的弯曲和扭转变形，可用冷压校正法校正。
    将曲轴架在平台的v形支架上，在曲轴轴颈或曲拐轴颈拟定加压部位下面，放置千分表，最好将千分表的触点设在被加压轴颈下。然后缓慢地增加其压力，曲轴校正时的反向压弯量要比原弯曲量大一些，以不超过原弯曲量的1~1.5倍为宜。这样使校直后的曲轴具有微量的反向弯曲，以改善以后工作中的抗弯曲性能。曲轴校直时，还应根据变形的方向和程度，用锤或其它风动工具，没曲轴进行“冷作”，以便将集中的塑性变形，化为分散的微量塑性变形，且在曲拐表面造成压缩应力，增加曲轴的耐疲劳强度。
      5、曲轴键槽的修理平键键槽磨损后，允许加宽原槽为5%。轴及轮毂的键槽宽度应一致。键槽中心线与轴心线的平行度，配合公差均应符合技术文件的规定。新配的键其工作面应贴合紧密，接触均匀；非工作面应按规定留有间隙。键与键槽之间不得加垫。键不准做凸形。
       6、曲轴的装配要求曲柄销轴线对主轴颈公共轴心线在曲柄半径方向的平行度不大于有关规定；主轴颈及曲轴颈的表面粗糙度、轴与孔的配合、轴在轴承上的振幅等都要符合检修质量标准（或参阅第三章的第四节和第五节）。曲拐上的平衡铁一定要固定牢固，否则会使曲拐失去平衡，造成捣缸事故。
     第二节连杆的修理与装配连杆是将作用在活塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复运动的机件。4l-20/8型活塞式空压机的连杆结构见图所示。 
     （一）连杆容易出现的问题连杆大头变形，分解面磨损或破坏；连杆弯曲或扭转变形，连杆小头到杆体过渡区处裂纹和断脱；连杆螺栓的螺纹损坏；螺栓拉长、断脱、配合松弛、裂纹或产生过大的永久变形。 
    （二）连杆的修理与装配 1、连杆大头分解面磨损的修理当连杆大头分解面磨损或破坏较轻时，可用研磨法磨平或者用砂子打光，也可进行适当刮修。修整后的分解面不允许有偏斜、并应保持相互平行。可用涂色法进行检查。轴瓦与轴颈的承载部分应有90°~120°的接触角，接触长度不得小于轴瓦长度的80%。
     2、连杆大头变形的修理 连杆大头变形的原因，是由于 轴瓦突出过高如图中的δ。若轴瓦突出高度超过0.15mm， 甚至达到0.5mm，当拧紧连杆 螺栓时，就会产生变形现象。 因此装配时，应保证轴瓦的突出高度不超过0.05~0.15mm。 修理时可先在平台上检查其变形，再进行切削加工，一直到分解面恢复到原来的水平为止。
     3、连杆弯曲和扭转变形的修理 连杆的弯曲和扭转变形，可用连杆校正器进行检查。将连杆安装在校正器 上（如图），校正器三个指点与平 板密合，如果有任何一个指点与平板间 有间隙，就应校正。连杆弯曲和扭转变形校正方法，分 冷校正法和热校正方法。 冷校正法即工件在常温冷态下，采 用虎钳或特种板钳，敲击校正或用压床、油压机、手动螺栓装置。按选好的着力点和支承点，对已弯曲和扭转的连杆进行校正。热校正法，将被校正工件加温到250~300℃，采用冷校工作之一校正，热校后应作调质处理。 
        1）连杆弯曲的校正将已弯曲的连杆，弯面朝上，放在跨距合适的两支撑铁块上（中间悬空），在顶压部位垫好垫块，并同时施加压力，使连杆向已弯曲的反向变形量约超过一些，停留一段时间，松掉压力，进行校正测量。连杆弯曲也可用压力机进行校正或压力校正（见图）。
      2）连杆扭转的校正。在校扭前，先将连杆大头盖与连杆大头用螺栓连接紧固好，虎钳口垫好垫片并将连杆大头端面钳制住，采用专用板钳装在连杆体的扭转部位，按扭转的反向搬正到合格为止（见图4-16）。 
      4、连杆小头的修理连杆小头到杆体过渡区处裂纹、断脱，应及时更换；连杆小头轴套的磨损、要重新更换轴套。 
      5、连杆螺栓的更换 连杆螺栓一般不进行修理，使用过程中发现下列情况之一时，应更换；1）连杆螺栓的螺纹损坏或螺杆配合松驰； 2）连杆螺栓出现裂纹； 3）连杆螺栓产生过大的残余变形（大于2‰时）。 
     6、连杆的装配要求连杆体大、小头孔轴线公共面上的平行度，大、小头孔的圆柱度不得有关规定；大、小头孔表面的粗糙不大于 ；连杆瓦的间隙，轴套与十字头销配合间隙，轴瓦与轴颈的接触弧面，接触长度，紧固件等，都应达到检修质量标准要求。
     第三节  十字头的修理与装配    
    十字头是连接活塞杆与连杆的运动机件，在机身十字头滑道内作往复运动，具有导向作用。图为十字头部件图。十字头的一端螺孔与活塞杆连接，借活塞杆螺纹的连接深度可调整活塞与气缸盖间死点间隙的大小。两侧装有十字头销的锥形孔，十字头销用螺钉键固定在十字头上，并与连杆小头轴套互相配合。 
       1、十字头和十字头销容易出现的问题（1）十字头滑板与机身滑道因磨损，配合间隙较大，运转时发生大的音响； （2）十字头体外浇注的巴氏合金层脱落、离层、拉成沟槽或结瘤；（3）十字头体或没板出现裂纹； （4）十字头与活塞杆连接螺纹有磨损或脱扣松动，十字头体与活塞杆连接法兰盘损坏；（5）十字头销孔和十字头销外径磨损，十字头销有裂纹或划痕。
        2、十字头和十字头销的修理与装配十字头滑板与机身滑道允许轻微磨损，但运转时不发生大的音响，且配合间隙不超过允许值的二倍。十字头体、滑板有裂纹时应更换。十字头体外浇注的巴式合金层脱落、离开时应去掉原巴式合金层，重新浇注并进行机加工。巴氏合金拉成沟痕或结瘤用刮研方法恢复。十字头和活塞杆的螺纹磨损、脱扣松动时应更换十字头和活塞杆。
         十字头销孔和十字头销外么磨损超过附录一附表1-8的规定时，按滑动轴承修复。十字头销出现裂纹或划痕时应更换。修理更换的十字头应符合下更技术要求：
      （1）十字头销孔轴心线对十字头磨擦面轴心线的垂直度、安装活塞杆固定螺母的支承面对十字头磨擦轴心线的垂直度，不得超过附表1-6的规定； 
      （2）十字头摩擦面的圆柱度、安装活塞杆螺纹孔轴线对十字头摩擦面轴线的同轴度，不得超过有规定； 
       （3）十字头表面粗糙度不大于：磨擦面为0.8；十字头销孔为0.6；
     （4）用涂色法检查十字头滑板与机身滑道的接触点分布情况：接触点应分布均匀，接触面积要达到50%～70%。配合间隙见附录一附表1-17中的规定； 
      （5）十字头销磨擦面的圆柱度不大于有关规定。十字头销磨擦面粗糙度：d≤150mm时为0.2，d＞150mm时为0.4； 
       （6）装配时十字头销及其连接螺栓、锁紧装置均应拧紧、锁牢。
       第四节  活塞的修理与装配活塞为活塞式空压机的压缩机构的主要部件。曲轴的旋转运动，经连杆、十字头与活塞杆转变为活塞在气缸中的往复运动，对空气进行压缩而做功。如4l-20/8型空压机采用铸铁锥形盘状活塞。它与活塞杆的锥面连接，如图所示。在活塞 的外圆上沿径向铣有活塞环槽，并在其中装入用灰口铸铁制作 的活塞环，用来密封气缸镜面 和活塞之间的缝隙，它还起布 油和导热的作用。活塞环与气缸接触好坏，对气缸的磨损和 压气率都有很大影响，因此修 理装配时要严格执行质量标准。 
      1、活塞、活塞环、活塞杆 易出现的问题及修理装配。 在正常情况下，活塞本身不与气缸内表面（镜面）接触，而是活塞环外径与气缸内表面接触，并发生磨损，活塞只是活塞环槽的磨损。
      一般活塞及活塞环都不做修理，只作更换。在下列情况下应立即更换：    1）活塞出现裂纹、断裂、严重拉伤、丝堵松动或活塞环槽严重磨损等缺陷。    2）活塞环断裂或有过渡擦伤；活塞环丧失应有弹力；活塞环厚度（径向）磨损大于1～2mm；活塞环宽度（轴向）磨损大于0.2～0.3mm；活塞环在活塞环槽中的轴向间隙达到0.3mm或超过设计间隙的1.5倍；活塞环外表面与气缸壁出现间隙且总长度超过气缸周长的50%。    
      3）活塞杆弯曲及严重擦伤，磨损大于０.3～0.5mm。更换的活塞环，使用出厂家带来的备件或按厂家图纸制造的活塞环，更换不得多于三次。再更换应采用加大活塞环外径的活塞环。在事故情况下，活塞裂纹或损坏；活塞槽岸受到崩溃或断裂，应更换新活塞。若气缸磨损需加大气缸内径（镗缸）时，活塞要重新制作（相应地加大活塞外径、活塞环尺寸）。更换活塞时，应按下列程序进行： 
      （1）取下气缸盖，倒置于工作台上，以便检查和清理；（2）从十字头上拆下活塞杆，并从气缸内拉出活塞； （3）从活塞上用扩张器取下活塞环，检查后清理与活塞环相关联的部位；（4）校正尺寸，准备好更换的活塞环，并除去飞边毛刺和尖角，用扩张器装入活塞；（5）将装好活塞环的活塞装入气缸，并与十字头进行联接； 
       （6）盖上气缸盖，调整好上下或前后死点间隙。自活塞上取下活塞环时，按下列程序进行： （1） 将扩张器的短端插入活塞环的切口内，用手压紧扩张器的长端，使其短端在活塞环切口内张开；（2） 将三块金属板放入活塞环与活塞环之间；
       （3）将其中间一块金属板沿活塞在活塞环下移动到活塞中部；其余两块金属板保留在活塞环两端下面； （4）沿金属块移动活塞环，并将活塞环自活塞上取下。 2、活塞、活塞环和活塞杆修理装配质量要求    1）与活塞杆相配合的支承端面对活塞配合内孔轴心线的垂直度不大于附录一表9中的规定。    
         2）活塞外圆柱面轴心线对活塞相配合内孔轴心线的同轴度：活塞直径≤120mm时，为0.025mm；活塞直径＞120～250mm时，为0.03mm；活塞直径＞250～500mm时，为0.04mm。   3）活塞的圆柱面、活塞槽两侧面与活塞杆外圆配合处及活塞杆贴合平面的表面粗糙度均不大于1.6。 
       4）新换活塞环应符合下列技术要求：    （1）表面硬度：d＞500mm时，hb=89～102；d≤500mm时，hb=90～107。一般情况下活塞环的硬度应比缸套高10%～15%；（2）活塞环表面不得有裂纹、气孔、夹杂物、疏松等铸造缺陷，环的两端及外圆柱面上不得有划痕；（3）表面粗糙度：外圆柱面不大于1.6，端面不大于0.8； 
     （4）活塞环端面平面度不大于有关规定； （5）凡在磁力工作台上加工的活塞环，加工后应退磁。
     5）活塞环在装配前先在气缸内人选漏光检查。在整个圆周上漏光处不多于两处，每处弧长不得大于25。，总长不得超过45。，且与活塞切口距离大于30。；不接触处的间隙不大于0.04mm。  
        6）活塞环与环槽的侧面间隙及径向间隙应符合设计规定。用手压紧活塞环时，活塞应能全部沉入环槽内成一凹口。
     7）活塞环装入气缸内，其切口位置应相互错开，错开角度不小于120。。所有切口要与气缸的气阀口、注油孔等适当错开。切口间隙应符合设计规定。8）大修后或新更换的活塞杆应符合下列要求：（1）与活塞孔相配合的圆柱面轴心线对活塞杆磨擦面轴线的同轴度、活塞杆摩擦面的圆住度应符合有关规定；
     （2）与活塞配合的轴肩端面对活塞杆磨擦面轴心线的垂直度不大于附表的规定；（3）活塞杆表面粗糙度：磨擦表面不大于0.2，与活塞配合处不大于0.8。 第五节 气缸的修理与装配    气缸是活塞式空压机组成 压缩容积的主要部分。图 为4l-20/8型活塞式空压机的双 层壁铸铁气缸，分内外层，两层之间的空间形成流动冷却水的冷 却水套。气缸的两侧，上面装有 气缸盖1，气缸盖上有阀室。
       7，以 便安装吸气阀组和排气阀组。气缸盖是用双头螺栓与气缸2连接在一起，气缸的下部用螺栓和机体连接。气缸在工作过程中，由于承受较大的变应力和附加热应力，必然引起磨损、损坏。气缸容易出现的问题有：气缸内表面的擦伤、拉毛、磨损；圆度及圆柱度超过规定值；气缸体出现裂纹、渗漏等。

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