齿轮加工时齿面非常多见的失效方式是齿面疲倦点蚀，即疲倦磨损。齿轮受力后，齿面将发生打仗应力，齿面打仗应力脉动轮回窜改。作业中，轮齿在打仗应力重叠用途下，在齿面（或上层下某一深度）出现细微疲倦裂纹，裂纹接续延长扩大，从齿面脱落下来金属碎屑，组成点状小坑。齿面出现点蚀后，齿廓表面遭到损坏，使振荡和噪声加大，致使不能正常作业。 齿轮加工时会出现的问题： 硬齿面齿轮一般不容易出现非扩展性点蚀，齿轮加工，当点蚀一旦出现就会扩展，而形成扩展性点蚀。对于表面淬火及表面渗碳淬火的钢制齿轮，齿面疲劳裂纹常常首先发生在淬火硬层与软芯部交接处，裂纹扩展后，齿面会成片剥落，与齿面点蚀外观不同，剥落坑的面积和深度都比点蚀大。这种齿面成片剥落的现象称为剥落。 通过提高齿面硬度、改变润滑油性能、采用角变位传动方式、提高齿轮的接触精度等方法均可减缓和防止疲劳点蚀的发生。
1.磨齿时齿的两边磨削余量不一样，磨削余量多的一边，会在齿根部产生加工台阶，这是产品要求不允许的，且把齿顶倒角也磨削掉了。磨削余量少的一边，齿面会有一部分磨削不到， 造成齿面渐开线长度，不能满足产品要求。
2.对齿角度误差较大时，磨削余量多的一面，汽车齿轮加工，会撞砂轮，使砂轮碎裂，磨齿余量少的一面，齿面根本未磨削到。这个我们样件加工中，都发生过。
3.加工下来零件的对齿角度，不稳定，无法控制。表1是设备调整后，连续加工的零件的对齿角度测量值，从表1中可以看出，3个零件的对齿角度4牙平均值相差较大，件零件的对齿角度4牙平均值与第2件零件的对齿角度4牙平均值差值0.1959°，已经接近了零件公差值0.189°，要控制对齿角度非常困难。
1.用于350hb硬齿面齿轮。共轭齿轮的硬度与软齿面齿轮的硬度相同；
2.中小型直齿圆柱齿轮的硬度应比共轭大齿轮的硬度高20～25hb。对于斜齿轮或人字齿轮，软齿面齿轮。小齿轮的硬度应比共轭大齿轮的硬度高40-50hb；
3.如果小齿轮表面硬化，3用于软硬齿面匹配。然后对大齿轮进行渗氮和渗碳处理。以涡轮减速器为例，主动齿轮轴的硬度为285320hb，被动齿轮轴的硬度为245285hb。
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