随着国六排放法规的逐步实施，为了减少机颗粒物排放，gpf已经成为其后处理系统的标准配置。gpf过滤机理与dpf基本相同，排气以一定的流速通过多孔性的壁面，这个过程称为“壁流”相邻的蜂窝孔道两端交替堵孔，迫使气流通过多孔的壁面，而颗粒物集在壁面孔内以及入口壁面上，其捕集效率可达90%以上。柴油颗粒*器可以有效地减少微粒物的排放，它先捕集废气中的微粒物，然后再对捕集的微粒进行氧化，使颗粒*器再生。所谓过滤器的再生是指在dpf长期工作中，*器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，所以要定期除去沉积的颗粒物，恢复dpf的过滤性能。*器的再生有主动再生和被动再生两种方法:主动再生指的是利用外界能量来提高*器内的温度，使微粒着火燃烧。当*器中的温度达到55℃时，沉积的颗粒物就会氧化燃烧，如果温度达不到550 ℃，过多的沉积物就会堵塞*器，这时就需要利用外加能源(例如电加热器，燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高dpf内的温度，使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度，使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。添加剂(有，铁和锶)要以一定的比例加到燃油中，添加剂过多会影响doc的寿命，但是如果过少，就会导致再生延迟或再生温度升高。
碳颗粒在捕集器内累积增多，收集到一定阶段，颗粒满了、发动机排气背压超限或再生里程超限，发动机动力性和经济性下降，就需要做再生。dpf根据触发条件不同，通过催化氧化及时除去沉积的碳颗粒，使过滤器恢复到初始工作状态，即为我们所说的“再生”。再生是车辆正常运行一定阶段后的周期性工作过程，为dpf技术显著特点。再生有几种类型根据再生原理不同可分为主动、被动再生两大类；锡柴4dw国五dpf再生是主动和被动再生相结合，具体如下：主动再生：通过控制进气和发动机缸内喷油，利用doc辅助提高颗粒捕集器内的温度，使碳颗粒与氧气燃烧反应，温度高、再生速率快。根据再生触发条件，主动再生又分为运行中再生与原地服务再生。被动再生：被动再生是指不需要外部干预的再生方式，利用碳颗粒和nox在过滤载体表面的低温燃烧反应的一种再生方式。与主动再生相比，被动再生需要的温度较低，可以实现dpf的连续再生，但再生效率低。
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