2月初，太平洋航线的货量走入低谷，在市场运力变化不大的情况下，运价处于下行通道之中，下半月开始货量逐步恢复至正常水平。货量的波动引发了运价的波动，运价的下调压力较大。跨太平洋稳定协议(tsa)预计今年的美西航线的签约运价可能比去年要低，美东航线则希望仍能保持去年水平，而想要在新合同中全额收取浮动燃油附加费和内陆燃油附加费估计也相当困难。2月份，加拿大市场的货量与运价虽然不尽如人意，但ctsa成员仍然推出4月1日的gri计划，即温哥华每大箱加收200美元，其它目的地每大箱加收400美元，并计划于7月1日再涨价。
2月份太平洋航线的运力变动不大，但承运人对今后几个月的运力布局调整已有很多计划。伟大联盟今年的航线规划已经出炉，太平洋航线计划投入74艘2900teu-7600teu型船，总运力34.2万teu。细分为11条航线，其中美西线8条，美东(苏伊士运河)1条，美东(巴拿马运河)2条。铁行渣华被购之后，达飞与铁行渣华合作的两条美东航线不得不另寻合作伙伴，目前达飞已与中海达成合作协议，重组美东线，并将于3月份开始新线运行。新pex1线投船仍为9艘4000teu型，达飞和中海分别增加投船以填补铁行的空缺；新pex2线由中海替代铁行投船，船型缩小，挂港也重新调整。