三是航运需求大幅增长，价格上涨。1.超过50%的卖家选择包邮。在5月9日hugo.com发起的对455名卖家的问卷调查中，52%的卖家选择海运作为他们的第一运输方式。在渠道选择上，价格是卖家最大的考虑因素，其次是时效和性价比。
由于国际航班大幅减少或停飞，客机腹舱货运量锐减，大量国际快递公司面临投递难、价格高的问题。“出海”模式是缓解运力不足的有效途径之一。海运lcl模式不仅可以促进一个地方产业的发展，而且吞吐量远远超过空货运和铁路货运。福建本地货物从厦门港出口，物流成本可节省10%，时间成本可节省2-3天。在这种模式下，把原本不够整柜的，拿起来比较贵空的货物组装成一个柜，节省了整体成本，也省去了跨境卖家自己组装整柜的麻烦。然而，由于近两年中美贸易摩擦，由于对货运需求的负面预期，所有航运公司原本计划在调整环太平洋航线的运力。年初疫情的爆发甚至推动船东从4月份开始调整运力，大幅压缩舱位，不仅造成舱位紧张，也持续推高美国海运费。不到两个月，海运费上涨近一倍，与此同时，还在持续上涨。
2.航运价格在一周内攀升了17%。根据数字货运平台freightos的数据，6月中旬，从中国到美国西海岸的航运价格在一周内攀升了17%，达到2019年1月以来的最高水平。根据fbx01指数，40英尺集装箱(feu)的运费已上涨至2160美元，比去年同期上涨48%。中国——美国东海岸运费环比上涨8%，至2875美元/feu，较去年同期上涨7%。
freightos表示，由于过去几周“需求意外激增”和运输能力紧张，跨太平洋运费飙升。
此外，马士基、达飞、herr beurotte等船公司也宣布了新的附加费或更高的运费。例如，马士基宣布，从5月29日起，将对印度南部和东部所有港口运往北欧和南欧国家的所有干货和散装集装箱货物征收旺季附加费(pss)。beurotte宣布从6月1日起，提高从北欧到远东(不包括日本)的所有20英尺和40英尺集装箱(包括highcube)的税率。
去哪儿网跨境电商部高级经理吴文庆表示:“由于之前船东的大变动和航线的退出，美国东西海岸的舱位比较紧张，尤其是船东每周的爆仓和抛柜非常严重。”
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首先，电子邮件几次提高了费用。1月和4月两次上调收费标准。4月份境外疫情处于大爆发阶段，国际航空公司空运力大幅缩减。电子邮件做了两个调整。
4月13日，中国邮政对网上电子邮件和网上托运空国际包裹服务临时收取运输附加费。涉及附加费收取的电子商务平台包括亚马逊在线送货服务、wish、全球速卖通在线送货、敦煌网、易贝、joom、paypal等
2月4月28日，美国路e邮资费标准由“15元/件+85元/公斤，提50克”调整为“15元/件+155元/公斤，提50克”。
2月和6月，成本降低了，但美国路却上去了。6月初，随着疫情控制和各国复产，空的运力已经恢复，易信开始降低其费用，调整部分国际业务运输附加费标准和协议客户资费标准。
其中，国际包裹协议将客户关税降至68(6月4日生效)，美国e快递首重50克降至40元，二重50克降至3元(6月3日生效)，美国e邮直接降至每公斤55元(6月3日生效)，即“15元/件+100元/公斤”。
但由于美国骚乱和疫情的双重影响，配送成本上涨。6月底，中国邮政宣布从7月1日零时起，调整美国地区电子邮件和国际包裹资费标准。e邮调整后的价格为“25元/件+95元/斤，举1g”。
二是空运费从暴涨到“腰斩”1-4月物流整体价格涨幅超过200%。随着境外疫情的迅速蔓延，美国和欧洲主要国家的确诊病例正以每天数万例的速度快速增加。越来越多从境外输入的确诊病例出现在国内，输入性国外预防的压力越来越大。3月26日，中国民航局发布“五个一”政策，彻底爆发了本已捉襟见肘的国际航运资源与防疫物资大量出口运输需求之间的供需矛盾。
4月份由于大量航班停飞，运力无法满足空运输需求的飙升，航空公司空公司生存压力巨大。为了优先满足部分客户的需求，各大物流服务商以不同形式提价。
联邦快递对中国出口到北美和欧洲的货物收取临时路线调整费。从4月5日起，ups将对使用ups全球快递服务的客户实施临时旺季附加费，即在所有现有费率、收费、附加费和费用之外的收费。每公斤临时旺季附加费从人民币4.7元到18元不等。
4月1日起，dhl快递将对所有国际限时递送(tdi)快件临时收取紧急附加费，以部分弥补dhl在这一特殊时期调整airline 空网络所带来的运营成本增加。
受上述因素影响，4月卖家物流成本大幅上涨。在hugo.com 5月9日发起的对455个卖家的问卷调查中，58%的卖家4月整体物流价格比去年同期上涨80%以上。其中有24%的卖家表示比去年增长了200%以上。
此外，近四成卖家表示，4月份物流成本占店铺总成本的50%以上。
深圳前海三态现代物流表示，“由于疫情和各国封锁，大大降低了空运输航班密度，物流运输成本突破历史最高值。空交通运输价格比去年同期至少上涨30%-50%。”
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二是空运费从暴涨到“腰斩”2.5月空，价格跌了一大半。5月中旬以来，各物流公司空的运费价格普遍下调。以去哪儿发货为例，一般货空发货报价基本控制在65元/斤左右；中国邮政从香港空运空运费的下调幅度视航线而定，约为10%-32%。不过，虽然空的价格下降明显，但根据所有物流商和货代的数据，空的价格仍然比平时高出不少。洪灏国际创始人王飞龙表示:“空航运价格已经部分下调，但与去年同期相比仍然较高。就日本而言空的海运价格仍比同年上涨30%-100%。”
有货代反映，疫情期间空出货价格比平时高很多，大部分卖家无法接受。4月份价格最高，部分货代报价防疫物资140元/斤左右，一般货物110元/斤左右。但5月底，一般商品的最低价格降到了40元/斤，价格下降了一大半。
对于空运输的大规模降价，跨境物流供应链阿布认为，最根本的原因在于竞争压力迫使空运输降价。“从3月初开始，各个航空公司的运费高得离谱，导致很多跨境卖家无奈转行做海运和快递。空航运业务量锐减，航空公司不得不采取降价行动。同时释放了国际快递运力，相应附加费的下调也直接影响了整体跨境物流收费的降价。”
3月和6月，中美之间的航班逐渐恢复，专用包机扩大了运力。空航运降价趋势在6月延续，利好信号:一方面，美国运输部放宽华航空赴美航班数量，允许每周4个航班往返美国；另一方面，跨境物流企业纷纷推出专用包机，扩大运输资源。如长沙首条北美跨境电商线首航成功，除长沙外，郑州至美国纽约的首条跨境电商出口全货运包机也已正式开通。
此外，中国民航局近日在一份《关于落实疫情防控期间民航运输企业稳定提升国际货运能力财政支持政策的通知》中提到，4月1日起，按照中国民航适航审定部门批准的设计方案实施的飞机空客舱装载改装项目，以及中外航空公司空公司使用客运权往返国内航点(
根据通知，客舱装载改装项目按改装费用的80%给予补贴，单通道飞机最高补贴80万元，双通道飞机最高补贴145万元。无旅客的国际货运航班实行以下补贴标准:
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