这项服务以oned的“asia pacific 1(ap1)”航线为基础对万海的aa3服务进行改造，以增强双方在美国西海岸的现有服务网络。即万海将用ap1服务将取代现有的aa3服务，并将与one联合运营。新航线的完整挂靠港口有：海防-盖梅-蛇口-厦门-台北-宁波-上海-洛杉矶--克兰-蛇口-盖梅。
万海将部署5艘13000teu的船舶，而one将提供两艘类似大小的船舶。ap1航线将于2024年4月底或5月左右从越南海防港首航。更新后的航线将有56天的固定往返船期。
万海航运原本专注服务于亚洲内部航线，但于2020年推出了跨太平洋航线，尽管疫情后的运费率有所调整，但该公司仍致力于长程航线，并表示对开通亚欧航线持开放态度。
万海日前公布财报显示，其1月份的营收比12月份增长了近11%，达到92.5亿新台币(合2.95亿美元)。万海航运表示：“由于红海局势紧张以及农历新年前的市场需求，远洋和亚洲内部航线的运费和运量均比上个月有所增加。将观察新年后工厂运营的恢复情况，然后相应调整航线。”
上周五，随着春节假期的开始，跨太平洋运价在连续10周上涨后有所回落，但上海-美西运价仍略低于每40英尺5000美元，而去年2月的运价仅约为每40英尺1300美元。
linerlytica指出，由于巴拿马运河和苏伊士运河的问题，托运人一直选择通过西海岸将货物运往美国，以确保交货不会延迟。
万海-one的合作与阳明前董事长谢志坚的建议不相吻合，即万海可能会在2025年1月取代赫伯罗特在the联盟中的位置，届时赫伯罗特将离开，与马士基组建双子星gemini联盟。
万海航运的发言人表示，虽然加入联盟是一种选择，但该公司也有多种联合服务来扩大增强其网络。
然而，万海航运59万teu的船队规模或许将成为其加入the联盟的制约因素。