分析师预计，6月1日至15日期间，全球集装箱班轮停运298个航次，总运力超过300万teu。这意味着一个月增长了300%，虽然并非所有的空船都是由盐田国际集装箱码头(yict)的问题造成的，但受其影响最严重确实事实。
截至6月24日，空白航次数量仍在上升，之后出现下降，但这取决于该港口和华南地区疫情继续得到控制。
据报道，yict业务正在恢复正常。5月21日因covid-19疫情爆发而关闭，进行消毒和检疫后，西部航站楼于6月10日重新开放。据报道，东部航站楼的工作能力约为50%。
即使操作恢复正常，处理积压的集装箱也可能需要数周时间。并且，如果中国当局延长其严格的遏制措施，那么高两位数的每日空船率可能会延续到 7 月，从而使使用这个重要全球港口的供应链陷入夏季。
与此同时，持续的拥堵、运力和设备问题正推动集装箱运价不断攀升。6月17日，德鲁里的世界集装箱综合指数上涨了3.4%，达到每feu 6,957.44美元，涨幅231美元。上海-鹿特丹的租金较前一周上涨了6%，至每teu 11,196美元，同比上涨534%。