wk webster董事michael hird分析称，虽然集装箱发生移位主要是归因于遭遇极端天气，但近年来海上极端天气出现得越来越频繁，且由于全球气候变暖，这种情况变得更加普遍。有专家指出，2020年12月至2021年2月期间，太平洋上发生了大量集装箱落水事件，如果集装箱船因天气原因发生事故的概率增加，那么好望角型船在遇到类似情况时只会更加糟糕。
亚洲标准保赔协会高级验船师akshat arora表示：
对于非集装箱船或没有专业装备的船舶，发生事故的风险更大，因为这类船上的船员通常不熟悉集装箱运输，没有相应的知识和技能确保运输安全。
英国保赔协会则在一份防损报告中指出，集装箱运输需求旺盛，出口商纷纷租用散货船来运输集装箱，协会近期收到大量有关散货船运输集装箱的承保咨询。
两大保赔协会提醒船东要进行详细的适用性测试，以确保集装箱能够安全运输和装卸。对于是否需要改装船舶也要进行评估，如增加甲板配件。此外，散货船甲板和舱盖还需进行加固。
保赔协会强调了满足船级社和船旗国要求的重要性。从保险的角度来看，船东需要通知互保协会，因为散货船运输集装箱货物构成重大风险变化。
英国保赔协会还指出，涉及《国际海上危险品（imdg）规则》的货物需要配置额外的消防设备。集装箱火灾有可能导致灾难性的人员伤亡，如今年早些时候发生的xpresspearl轮爆炸事件。
与此同时，法国船级社（bureau veritas）发布了散货船运输集装箱的新指南。bv海事业务副总裁paillette palaiologou表示，
新的指南将船级社在散货船设计、分类和操作方面的专业知识与船级规则和集装箱绑扎要求相结合，以确保现代分析工具和技术能够提升船舶安全和运营效率。
目前，一些船东正试图通过与保险公司和船级社的合作，提升散货船或特种船运输集装箱的安全性。