由于复合材料结构耐冲击性能较差，因而在该结构中进行压铆连接时紧固件杆部的膨胀极易造成孔边分层，进而影响接头质量。另外，对于压铆连接工艺，由于手工铆接不易获得一致的紧固件夹紧力矩，因而一般在大于4mm规格时大部分采用可控拧紧力矩的紧固件，但由于压铆螺钉相对于其他紧固件安装方便且质量较轻，在有些场合仍然被大量使用，主要为4mm以下压铆螺钉的连接，有些特珠结构的压铆螺钉4mm以上规格有时也有应用。
应用于飞机复合材料结构的压铆螺钉主要有a286压铆螺钉、钛铌压铆螺钉、双金属压铆螺钉和空尾压铆螺钉等。a286压铆螺钉在f-14战斗机复合材料尾翼的装配中曾大量使用，铆接时采用了应力波铆接系统；目前在较薄的复合材料壁板件上多采用钛铌压铆螺钉进行铆接，在铆接过程中，实芯压铆螺钉大多在铆接成形头下增加垫圈，达到防止孔壁发生分层的效果；双金属铆钉是为钛合金结构和复合材料承剪结构设计的专用紧固件，其杆部具有较高的强度，尾部具有较好的塑性，可替代抗剪型钛高锁压铆螺栓，铆接时钉杆与钉尾交接面位于该夹层夹层内；空尾压铆螺钉为钛铌材料，采用双面沉头形式，铆接后可以保证飞机气功性能，铆接时需要采用专用的设备将空尾扩开，铆接力小而且对复合材料无损伤，主要使用于操纵面等结构中。